LYFT（リフト） FY2026 Q1 決算説明会

オペレーター

こんにちは。Lyftの2026年度第1四半期決算電話会議へようこそ。ご留意いただきたい点として、本電話会議は録音されています。本日の電話会議には、最高経営責任者（CEO）のDavid Risher、および最高財務責任者（CFO）のエリン・ブリュワーが参加しております。

事前に準備された発言の全文はIRウェブサイトでご覧いただけます。この時間は皆様からのご質問にお答えするために使用いたします。本日の電話会議では、当社の事業戦略および業績、パートナーシップ、将来の財務および営業成績、マーケットプレイスのトレンド、ならびにガイダンスに関連する記述を含む、将来予想に関する記述（forward-looking statements）を行います。これらの記述は、実際の結果が本電話会議において予測または示唆された内容と大きく異なる原因となり得るリスクおよび不確実性を伴います。

これらの要因およびリスクについては、決算資料および最近のSEC提出書類に記載されています。

オペレーター

本日の電話会議で行われるすべての将来予想に関する記述は、本日時点での信念に基づいており、法律で義務付けられている場合を除き、将来予想に関する記述を更新するいかなる義務も負わないものとします。さらに、本日は顧客についてお話しします。北米のライドシェアにおいては、通常、一台の車に二人の顧客が存在します。ドライバーにとってのLyft顧客、そしてライダー（乗客）はドライバーの顧客です。

当社はその両方を大切にしています。本日の議論には、GAAP（一般に認められた会計原則）による結果の代替となるものではない、非GAAP財務指標も含まれます。過去のGAAPから非GAAPへの実績の調整表は、IRウェブサイトで閲覧可能な決算資料に記載されています。それでは、Davidに代わります。

デイビッド・リッシャー

ありがとう、Erin。皆さん、こんにちは。第1四半期は、Lyftにとってまたしても力強い四半期となりました。当社は再び財務上のコミットメントを果たし、アクティブ・ライダー数、グロス・ブッキング、および調整後EBITDAにおいて、前年同期比で再び二桁成長を達成しました。

これにより、グローバルなハイブリッドAV（自動運転車）の未来に向けた準備がさらに整いました。ライドシェア需要は堅調に推移しました。バレンタインデー、スーパーボウル開催日の日曜日、セント・パトリックス・デーといったピークイベントの時期には、二桁のライド成長が見られました。俯瞰してみると、米国のライドシェア市場における当社のシェアは、私が加入した3年前から成長しており、それ以降はずっとその水準を維持しており、第1四半期には前四半期を上回りました。

3月には、週間ライド数として過去最高を記録しました。財務実績と併せて考えると、これは「顧客への執着（customer obsession）が収益性の高い成長を牽引する」という当社の仮説を裏付け続けるものです。

デイビッド・リッシャー

グローバルな視点では、現在世界120カ国以上で事業を展開しており、今週正式に完了したGett社の英国事業の買収により、ロンドンにおけるプレゼンスをさらに強化しました。最後に、パートナーであるWaymo社とともに、ナッシュビルにおいて最先端のAVデポ（自動運転車基地）の建設を進めるという、大きな一歩を踏み出しました。当社は、AVが市場を拡大させる能力、および、収益性の究極の原動力である業界をリードする稼働率でそれらを運用する当社自身の能力について、引き続き極めて強気な見通しを持っています。それでは、Erinに代わり、いくつかの財務ハイライトについて説明してもらいます。

エリン・ブリュワー

ありがとう、David。Davidが今説明した一貫した遂行は、強力な財務実績に直結しました。第1四半期、グロス・ブッキングは前年同期比19%増、調整後EBITDAは25%増となりました。過去12ヶ月間で、当社は過去最高の11億2,000万ドルのフリーキャッシュフローを創出し、第1四半期には、当四半期合計で3億ドルにのぼる、過去最大の四半期自己株式取得を実施しました。

先を見据えると、当社のガイダンスは事業全体における継続的なモメンタムを反映しています。当社のレンジの中間値において、グロス・ブッキングは約20%に加速し、調整後EBITDAは前年同期比で30%以上拡大すると予想しています。それでは、皆様からのご質問をお受けします。

オペレーター

それでは、質疑応答に移ります。Webex経由で参加されている方は、アプリケーションの下部にある「挙手」アイコンを使用してください。指名されましたら、マイクをミュート解除してご質問をお願いします。質問は1人につき1つに限定してください。

準備のため、少々お待ちください。はい、最初の質問はゴールドマン・サックスのエリック・シェリダン氏からです。

エリック・シェリダン

はい、ありがとうございます。私の声が聞こえていれば幸いです。パートナーシップと、それがどのように進化し続けているかについて掘り下げたいと考えています。これらのパートナーシップがモメンタムを強め、継続期間を延ばしていく中で、貴社のプラットフォームにおける利用頻度の向上、あるいはより広範なプラットフォームにおける新規ライダー成長の刺激策として、どのような主要な学びがありますでしょうか。

その点について、より詳しい内容をお聞かせいただければと思います。よろしくお願いいたします。

デイビッド・リッシャー

もちろんです。エリック、Davidです。私がお答えしますが、Erinが少し補足してくれるかもしれません。非常に良い質問です。

少しだけ前提を整理させてください。パートナーシップの役割は、現在の事業において引き続き極めて重要であり、また当社のAV事業においても極めて重要になると考えています。パートナーとして私たちがどのように機能するか、そしてパートナーがどのように機能するかは、実は将来を予測する良い指標になると考えています。では、ご質問にお答えします。

今四半期、パートナーシップに関連付けられたライドのリクエスト数は、約27％に達し、記録的な数となりました。これは大きな進展です。この話を始めた当初は20％でしたが、その後22％、25％、そして27％へと上昇してきました。なぜでしょうか？理由は2つあります。

デイビッド・リッシャー

第一に、我々は巨大なTAM（総獲得可能市場）を持つ素晴らしい組織と提携しています。最近の事例を見ると、もちろんDoorDashはまだ設立して1年半ほどですが、United（ユナイテッド航空）はより最近の提携です。Southwest Airlines（サウスウエスト航空）でさえ、彼らのクレジットカードプログラムを通じて提携しています。これらは非常に大規模なプログラムであり、新規顧客を獲得するための巨大な機会を意味しています。

利用頻度については後ほど触れますが、それらの顧客は性質が異なります。例えば、DoorDashの顧客は非常にヘビーユーザーになる傾向があり、これは理解できることでしょう。人々は1日に3回食事をしますし、他の人よりも比較的頻繁に配車を利用する傾向があります。我々が、そのパートナーシップをカナダに拡大することで、明らかにその取り組みをさらに強化したことは既にご覧の通りです。

デイビッド・リッシャー

United Airlinesを見てみましょう。ユナイテッド航空は、また少し毛色が異なります。彼らはよりビジネス客になる傾向があります。ユナイテッドの主要なハブのいくつかでは、我々の指数が上回っており、シカゴが良い例で、昨年は素晴らしい成長を遂げました。

当然ながら、それらは空港への配車となる傾向があり、それは1ライドあたりの予約額が高いことを意味し、結果として利益が高くなる傾向があります。これは素晴らしいことです。どのようにユナイテッドの顧客に還元しているかというと、マイルを付与しています。これは彼らが長年行ってきたことです。

ええと、3億5,000万ライドを超えて……失礼、3億5,000万マイルを付与したところです。そのあたりですね。これは大きな出来事です。数週間前、我々は「Pay with Miles（マイルでの支払い）」を発表しましたが、これは素晴らしいことです。

デイビッド・リッシャー

つまり、文字通り、ユナイテッドが何十億マイル、あるいはおそらく数億マイルを貯めているのかは分かりませんが、これによりユナイテッドのMileagePlus顧客が、Lyft上でマイルを使って支払うことができるようになります。これは素晴らしいことです。業界初の取り組みであり、その関係を深めるものです。これらすべてを合わせると、一種のポートフォリオになります。

一部の提携は、利用頻度や新規顧客獲得を多少なりとも促進する傾向があります。また別の提携は、空港への配車などの他の行動を促進する傾向があります。非常に、非常に重要です。自動運転（AV）パートナーについては、また別の機会にお話しするかもしれません。

デイビッド・リッシャー

ご質問の核心ではなかったかもしれませんが、我々はエコシステムを真に構築し、非常に大きなTAMに対してより深く入り込んでいくというコンセプトに、引き続き強くコミットしています。

エリック・シェリダン

ありがとうございます。

デイビッド・リッシャー

どういたしまして。

オペレーター

ありがとうございます。次の質問は、JPMorganのDoug氏です。

スピーカー 10

こんにちは、Dougの代理でNeerajが伺います。いくつか質問があります。一つ目は、SF（サンフランシスコ）に関するコメントについてです。シェアを獲得し続けており、ODDにおいてもライド数が20%増加したと言及されたかと思います。

Uberも、過去6ヶ月間でCPを獲得したと言っていますので、その点について伺いたいです。そこでのシェアのダイナミクスを理解したいと考えています。例えば、Waymoからシェアを奪っているのでしょうか？あるいは、シェアのダイナミクスはどのように機能しているのでしょうか？次の質問は、カリフォルニア州の保険義務化による弾力性を、すでに感じ始めていますでしょうか？はい。ありがとうございます。

デイビッド・リッシャー

もちろんです。私が前半を担当し、その後エリン、あなたが後半を担当するという形でいかがでしょうか。概して、以前申し上げた通り、自動運転車（AV）はライドシェアにとって非常に大きなプラスになると考えています。実のところ、それはそれが優れた製品であるためであり、したがって、時間の経過とともに、新しい人々がライドシェアのエコシステムに加わってくることが期待されます。

AVが市場に存在するすべての地域を総括的に見ると、我々のシェアは実質的にほぼ一定に保たれています。それはある意味で良い状況であり、良い兆候です。なぜなら、新しい乗客が増えていく一方で、市場全体のパイも拡大し続けていることを意味するからです。サンフランシスコについては、好調です。

申し上げた通り、実際には増加しました。

デイビッド・リッシャー

サンフランシスコでは順調な成長を遂げています。こうした事象には常に複数の変数が絡んでいます。サンフランシスコではマーケティング活動も行っており、それが一種の混同要因（結果に影響を与える要因）となっている可能性があります。サンフランシスコでの状況は好ましく感じています。

あえて申し上げるなら、他社が何を言っているかを見ると、彼らは特定の理由があって6ヶ月という期間を選んでいるのかもしれませんが、私には分かりません。概して、サンフランシスコにおける我々のポジションについては、かなり手応えを感じています。

エリン・ブリュワー

はい。カリフォルニアについてお話しさせていただきます。前回の決算電話会議では、当然ながらカリフォルニア州における保険改革についてお話ししました。これは乗客とドライバーの双方に大きな価値をもたらすと予想していたものです。

さらに、それが時間の経過とともに需要の増加につながり、下半期に勢いを得ることを期待しているとお話ししました。本日ここでお伝えできることは、2月、3月、さらには第2四半期に入っても、カリフォルニアでその成長が始まりつつあるということです。第1四半期のその成長は、他の主要地域を上回りました。我々はそれらの効果が現れ始めているのを実感しています。

当然ながら、その勢いが年内を通じて継続することを期待しています。

スピーカー 10

分かりました。お二人ともありがとうございます。

エリン・ブリュワー

ありがとうございます。

デイビッド・リッシャー

もちろんです。

オペレーター

次の質問は、バーンスタインのニキル様からです。

スピーカー 9

はい、質問を受け付けていただきありがとうございます。ライド（走行数）の成長について伺いたいと思います。レターでの言及には感謝いたします。助かります。

ありがとうございます。私の読みが正しければ、北米のボリュームは1桁台半ばですが、カナダはほぼ50%と、はるかに速いスピードで成長しているように見えます。米国事業におけるライド数ベースでの状況と、今四半期にその重石となったであろう全体的な要因について、概略をお話しいただければ助かります。ここ数四半期で減速しているように見受けられますが、そこで何が起きているのかについて、お考えをお聞かせいただければ非常に助かります。

ありがとうございます。

デイビッド・リッシャー

はい、もちろんです。ニキル、いくつかあります。まずはデータの認識合わせをしてから、我々が目にしているものについて話しましょう。データに関しては、非常に明確に申し上げますが、米国とカナダの両方で成長しました。

カナダの成長率が米国を上回ったことは間違いありません。あなたが仰るほどの程度ではなかったと思いますが、非常に大きな成長でした。カナダでは前年同期比で50%ほどの成長をしたはずです。少し記憶違いがあるかもしれませんが。

北米について考えてみましょう。北米はもちろん巨大なリージョンです。非常に多様で、多くの地域、そしてそれらの地域の中に多くのセグメントが存在します。

デイビッド・リッシャー

我々が確認しているのは、カナダにおいて確実にそうですが、現在ここ6、7四半期ほどお話ししている小規模市場においても、間違いなく並外れた成長が見られる分野です。小規模市場というのは、例えばミルウォーキーやピッツバーグのような都市をイメージしていただければと思います。時には第2、第3級の都市、あるいはもっと地方のエリアもあり、そこには依然として膨大なTAM（総獲得可能市場）が残っており、浸透が進んでいない状況です。明らかにいくつかの都市、特にライドシェアが最も長く活動してきた大都市においては、業界全体として平均的に、成長率がわずかに低下している、あるいは少なくとも今四半期はそうであったと言えます。

デイビッド・リッシャー

これは業界全体の傾向であり、S字カーブや、非常に長い間その市場に存在していることと深く関係していると考えています。それを踏まえた上で、「では、それらの市場でどのように成長を再加速させるのか？」という話になります。そこで、いくつかのセグメントが非常に興味深いものになると考えています。もちろん、高齢者層を対象とした「Lyft Silver」についても話してきました。

ちなみに、彼らは非常に多くライドを利用されます。我々のプラットフォームにおいても、シルバー会員になると、より多くのライドを利用するようになります。「Lyft Teen」はまだ非常に新しい製品です。そこには巨大な機会があり、いわば無限に補充され続ける機会だと言えるかもしれません。

デイビッド・リッシャー

主要都市におけるパートナーシップを見てみましょう。DoorDashは素晴らしいパートナーです。言うまでもなく、彼らは都市部と郊外の両方に展開していますが、いずれにせよ、全国的な展開範囲を持っています。ユナイテッド航空を見てみると、彼らは真のハブを持っており、それらのハブのいくつかは、我々が非常に好調な成長を見せている場所でもあります。

例えば、ニューヨークとサンフランシスコの両方で二桁成長が見られました。その理由の一部は、もちろんマーケティングによるものでもありますよね？ 我々は現在、「Check Lyft（Lyftをチェックする）」という考え方に力を入れています。我々が発見したこと、そして当然ながら全国調査が示していることは、人々が両方のアプリをチェックした際、節約できる傾向にあるということです。

デイビッド・リッシャー

これは非常に強力なメッセージであり、率直に言って、我々の価格戦略、そして、もし我々のアプリを見てさえいなければ、どうやって節約できるのかという点において、我々に有利に働くものです。そこにはまだ多くの伸びしろがあります。これらすべてを俯瞰してみると、多くの成長のベクトルが見えます。だからこそ、我々は、ライド全体として第2四半期以降に加速が見られると述べているのです。

では、その点について、そして他のことについても少し話してもらうために、エリンにマイクを渡しましょう。

エリン・ブリュワー

はい。ニキル、少し詳細を補足しますね。事前準備された発言の中で、第1四半期の天候が全体のライドに与えた影響を数値化しましたが、およそ300万回のライドです。北東部の天候の厳しさを考慮すると、その半分強がバイク（自転車）の利用であったと考えていただけます。

それ以外に、いくつかの季節的な要因を強調しておくことが重要だと考えています。バイク事業では、第4四半期から第1四半期にかけて、自然に減速が起こります。Freenowも同様です。これらはいずれも、季節的に第2四半期に向けて加速します。

デビッドが今挙げたいくつかの領域に加えて、カリフォルニアについても話しておきました。カリフォルニアでも、現在非常に健全なマーケットプレイスを実現しています。

エリン・ブリュワー

これらが、第2四半期に向けた加速を考える上での潜在的な要因です。もう少し広い視点で言えば、2026年に向けた我々の軌道や、年間で10億回を超えるライドを提供するという全体的な目標について、何も変わってはいません。

スピーカー 9

ありがとうございました。

オペレーター

次の質問は、ドイツ銀行のベンさんです。

ベン・ブラック

ありがとうございます。ご質問をお受けいただき感謝いたします。今四半期のテーマはAIの生産性と、例えば企業がトークンに対して行っている投資についてです。現在の利益率向上の軌道を維持する必要性と、人材の育成、および生産性をサポートするためのこれらのツールへの投資とのバランスについて、哲学的にどのようにお考えか伺いたいです。

第二に、今四半期、1ライドあたりのインセンティブを17%増加させる必要があった背景について、市場で何が起きているのかお聞かせいただけますでしょうか。

デイビッド・リッシャー

もちろんです。再度、二人で協力して（tag teamして）お答えします。まず、当たり前のことかもしれませんが、AIは素晴らしいものです。他のあらゆる組織と同様に、当社の組織内にも猛烈なスピードで浸透しています。

最近、当社のエンジニア、つまりデベロッパー間でのAI導入状況を確認したのですが、Claudeとの戦略的提携による新しいツールが、35日から45日という期間で、コード生成AIツールの採用率が80%程度に達しました。とにかく、素晴らしいことです。これについてどう考えているかですが、特にトークンのコストなどについて質問されましたが、少し視点を広げますと、私たちの考え方は、AIはキャパシティを構築するということです。実際には、2つのことを行います。

デイビッド・リッシャー

キャパシティを構築し、スピードを向上させます。キャパシティと速度（ベロシティ）です。それが私たちの考え方です。組織全体でその例が見られます。

よりグローバルな組織になることについて何度かお話ししてきましたが、グローバルな組織になろうとすると、データやプライバシー、セキュリティ、システム統合など、あらゆる事柄に対応しなければなりません。実のところ、その多くは特に顧客価値を高めるものではありませんが、対応せざるを得ないものです。私たちのチームは、それらを非常にうまくこなしています。新しい人員を大量に採用することなく、彼らがこれほど素晴らしい成果を上げられている理由の多くは、自社で作成した、あるいは他社と共同開発した新しいAIツールに頼っており、それによって業務を遂行できているからです。

デイビッド・リッシャー

顧客向けの事項についても同様です。これについてはまた別の機会にお話ししましょう。全く別のトピックですので。概して言えば、当社は非常に効率的な（リーンな）運営を行っており、AIによって、より迅速に動き、スタッフのキャパシティを構築することで、スタッフがより生産的になる、あるいはより多くの事柄を同時にこなす、といったことが可能になっています。

エリン・ブリュワー

かしこまりました。インセンティブに関する質問にお答えします。まず、このビジネスにおけるインセンティブに関するいつもの説明から始めさせていただきますが、インセンティブは当社の損益計算書（P&L）において2つの項目に分類されます。売上高控除（Contra revenue）の項目と、販売費および一般管理費（Sales and marketing）の項目です。

これらは市場において、全体をバランスさせ最適化するために動的に使用されます。一歩引いて考えれば、私たちが総予約額（Gross Bookings）や調整後EBITDAを検討する際に、常にP&Lを最適化していると言っているのはそのためです。これは重要な背景だと思います。では、インセンティブの項目について詳細に入りましょう。

売上高控除としてのインセンティブ全体を前年比で見ると、実はこれがレバレッジの源泉となっています。第1四半期は、第1四半期として過去最高のドライバー稼働時間を記録しました。全体として非常に強力なエンゲージメントが見られました。

エリン・ブリュワー

事前説明の中で、直近のドライバー嗜好調査について少し触れました。繰り返しますが、非常に強力な結果でした。売上高控除の項目において、そこにレバレッジが見て取れます。販売費および一般管理費（S&M）のインセンティブについて考えますと、これをP&Lの観点からお話しすることが非常に重要だと考えています。

今四半期の業績を見ると、力強い収益成長が見られます。売上総利益率も前年比で拡大しています。先ほど、保険がレバレッジのポイントであると言及しましたが、それが寄与しています。もちろん、当社は非常に規律ある固定費基盤を維持し続けています。

なぜこれらすべてがインセンティブにとって重要なのでしょうか。なぜなら、ライダー（乗客）向けインセンティブの項目に対して、投資の素晴らしいリターン機会が見えたときに投資を継続させてくれるのが、これら（収益性やコスト管理）だからです。私たちは非常に慎重にこれを行っています。

エリン・ブリュワー

私たちは、長期的なROI（投資収益率）がどの程度であるかに焦点を当てて行っています。P&L全体における一部の好調な業績により、特に市場が非常に好調な時期において、それらの強力な投資機会を活用する機会が得られました。私たちはすべての財務目標を達成しました。これにより、今四半期におけるその部分の管理方法について、少しでも詳細な情報をお伝えできていれば幸いです。

ベン・ブラック

はい、結構です。ありがとうございます。

オペレーター

次のご質問は、TD Cowenのジョン・ブラックリッジ氏です。ジョンさん？……はい、ジョンさん、後ほどまた伺いますね。次はMoffettNathansonのマイク氏に移ります。

ジョン・ブラックレッジ

聞こえますか？……はい。

オペレーター

あ、お待ちください。

ジョン・ブラックレッジ

わかりました。

オペレーター

あ、誰かの声が聞こえます。ジョンさんですか？

ジョン・ブラックレッジ

はい、すみません。すみません。Zoomを使うのは初めてで。

オペレーター

いえ、大丈夫ですよ。

ジョン・ブラックレッジ

冗談です。

オペレーター

おお

ジョン・ブラックレッジ

2点質問があります。

デイビッド・リッシャー

初めてZoom会議のファンになりました。

ジョン・ブラックレッジ

はい。高価値モードの強みと、総ライド数に対するさらなる浸透に向けた余地（runway）がどの程度あるかについてお話しいただけますか？2点目の質問は、GB（総予約額）の成長とライド数の成長との間にあるこのような乖離が、下半期にかけても続くとお考えでしょうか？下半期が進むにつれて、その差は少し縮まるのでしょうか？ありがとうございます。

デイビッド・リッシャー

それについては、またまた二人でタッグを組んでお答えしましょう。かなりの余地があります。あるいは「ヘッドルーム（伸びしろ）」と言ったほうが適切かもしれません。ただ、ここはLyftが一定期間、投資不足だったかもしれない領域であり、現在は、いわば失った時間を取り戻したところだと言えます。

私たちは、車両の質やドライバーのタイプを改善することに真剣に取り組んでいます。例えば、Blackや高価値モードを担当するドライバーがいますが、それらはBlack XL、さらには大家族向けの新しい製品であるXXLとも呼んでいます。とにかく、ドライバーのタイプについては、よりプロフェッショナルな層へとシフトしていると言えます。もちろん、TBRも非常にハイエンドなショファーサービスを展開しています。

デイビッド・リッシャー

そこには多くの成長の機会があり、今後も多くの余地があると私は言えます。ここ数四半期、私たちはその加速についてお話ししてきましたが、私たちはそこに大きな野心を持っています。なぜなら、高品質な製品で満たすべき需要が非常に多くあるからです。

エリン・ブリュワー

はい、総予約額とライド数の成長率に関する質問については私からお答えします。第1四半期の動態を考えると、そこにはいくつかの異なる要素があります。明らかに、皆様が目にされているものの一部は、高価値モードへの非常に活発なシフトが継続していることです。これについては数四半期前からお話ししています。

その成長の第1四半期分は、前年同期比で35%以上増加しています。当然ながら、1ライドあたりの平均総予約額が高いFreenow事業が加わっていることもプラスに働いています。次に、それとは別に、かつ相関して、私たちは総予約額に寄与するものを多角化し続けています。そこには、ライド（乗車）を伴わない広告や、例えばラグジュアリーといったものも含まれます。

これらが、その成長を牽引している要因の一部です。

エリン・ブリュワー

第2四半期の予想について考えますと、グロスブッキングの成長率とライド数の成長率の間の差は、いくらか縮小すると予想しています。自転車事業の著しい季節的な拡大が、おそらく主要な潜在的要因の一つであると考えています。第1四半期から第2四半期にかけてのそれらのトレンドを考慮すると、その差はいくらか縮小することになるでしょう。

ジョン・ブラックレッジ

ありがとうございます。感謝いたします。

オペレーター

はい。それでは、MoffettNathansonのマイク氏からの質問をお受けします。

スピーカー 12

素晴らしい。ありがとうございます。質問が来ることは分かっていて助かりました。もしよろしければ、2つ伺ってもよろしいでしょうか。

デイビッド・リッシャー

準備する時間があるということですね。

スピーカー 12

はい、準備する時間はありました。どうせ同じ質問になるでしょうから。米国市場の価格設定についてお話しいただけますか？四半期を通じて、業界の価格設定について第三者データが何を示しているのかという質問をクライアントから受けますが、一種の困惑というか、上昇傾向のようなものです。報告された数値を見ると、そこにFreenow的な側面があることは承知していますが、単刀直入に、Lyftの標準的なライドの前年同期比の価格設定がどうなっているか、簡略化して教えていただけますか？プレミアム化の側面があることは承知していますが、単にその状況を整理するため、またそれに関する細かなニュアンスを伺えれば非常に助かります。

もう一つの質問です。広告事業について、どのようにお考えかお聞かせください。

スピーカー 12

おそらく、そのランレートに関するアップデートや、将来の見通しに何か変化があったか、より楽観的になっているかといった点について伺えれば大変ありがたいです。本当にありがとうございます。

エリン・ブリュワー

デイビッド、広告事業から始めますか？

デイビッド・リッシャー

その通りです。

エリン・ブリュワー

価格設定についてですか？わかりました。

デイビッド・リッシャー

エリンと私は、その質問に思わず笑ってしまいました。ええ、いいですね。さて、広告についてです。広告については、既にお話ししてきた通り、しばらく前からお話ししていると思いますが、昨年のランレート、つまりエグジットレートに非常に満足しているとお話ししてきました。

これに関する我々の大局的な見方は、とにかく、非常に多くの機会があるということです。その理由は、広告主は常に顧客とつながるための新しい方法を探しているからです。人々がスマートフォンで過ごす時間がますます増えている、ますます仮想化が進む世界において、大きな未解決の問いは「どうすればもっとバーチャルなデジタル広告を行えるか」ではありません。つまり、それはある意味で、かなり解決された問題なのです。

デイビッド・リッシャー

本当に興味深いのは、それを実際にどのように物理的な世界と結びつけるかという点です。我々が行ってきたいくつかのキャンペーンを見てみると、前回はセフォラ（Sephora）についてお話ししましたし、今回はチャールズ・シュワブ（Charles Schwab）の広告キャンペーンについて、冒頭の説明の中で触れたと思います。実際、今日ちょうどマクドナルドとも何かを行っています。広告を見ている時に車の中にいることで、人々が文字通りリアルタイムで行動を変えるという、非常に興味深いトレンドが見え始めています。

あ、それからここサンフランシスコの自転車もそうです。Geminiがここの自転車システム全体に広がっており、同じような状況です。もちろん、ニューヨーク市全体でも同様です。そこには多くの機会があります。

デイビッド・リッシャー

我々が持つ、5,000万人を超えるかなり大規模なオーディエンスに目を向けると、問題は「そのオーディエンスをどのように活用し、拡張できるか」となります。我々は「オーディエンス・エクステンション（Audience Extension）」と呼ばれるものを行っており、これによって、いわば我々の「四方の壁（自社プラットフォームの枠組み）」を超えて拡張することが可能になります。その同じデータの一部を利用して、車内体験を超え、The Trade Deskや他の広告ブローカーなどを通じて、プラットフォーム外へとどのように拡張できるか。ここには非常に多くの機会があります。

デイビッド・リッシャー

我々の広告グループを率いている人物についてですが、時々彼女に電話をかけるのですが、スージー・ライダー（Suzie Reider）は数年前にYouTubeから加わりました。彼女はYouTubeで長年広告事業を運営し、それを立ち上げ、かなり大きな規模へと成長させた人物です。我々は、ここにおいても同様の確信を持っています。もちろん、YouTubeと同じ規模にはならないかもしれませんが、もしそうなれば素晴らしいことです。

確実に、我々は強い確信を持っています。前には大きな成長の余地があります。

エリン・ブリュワー

マイク、価格設定についてですが、あなたの質問のシンプルさに感謝します。ただ、私たちの事業を追ってくださっている通り、私たちのビジネスはかなり複雑になりがちですので、少しもどかしさを感じさせてしまうかもしれません。主要市場や特定の地域における事業構成（ミックス）を考えると、高い平均価格をもたらす地域があり、前年比で変化が生じます。一方で、低規模市場でも明らかに非常に大きく成長しています。

そうしたミックス効果があるため、最適な回答を提示するのが単純ではないかもしれません。ですが、いくつかの観点をお示ししたいと思います。数年間にわたって見てみると、長期的なトレンドとして考えれば、この業界は一般的にある程度の価格上昇が見られます。

エリン・ブリュワー

短期的なことについては、第4四半期から第1四半期への前四半期比では、全体としてかなり安定しているとお伝えできます。数問前の質問で、総予約額（グロス・ブックイングス）とその構成について強調しようとしたことの一つは、それが進化してきたということです。時間の経過とともに進化してきました。その構成における高付加価値なモード（移動手段）の著しい成長や、Freenowの追加についてお話ししました。

さらに、広告や我々のショーファー（運転手付き車両）事業についても触れましたが、これらは総予約額に貢献しており、明らかに順調に成長していますが、ライド（乗車）と同じ構成要素は持っていません。それらがいくつかの領域です。前四半期比で見ると、第4四半期から第1四半期にかけての全体的な価格設定はかなり安定していると言えます。これが、何らかの役立つ補足情報となれば幸いです。

スピーカー 12

ありがとうございます。

オペレーター

次は、ウェルズ・ファーゴのKen氏です。

スピーカー 14

ありがとうございます。戦略的な観点から少し理解を深めるため、お力添えいただけますでしょうか。貴社はいくつかの買収を行ってこられましたが、その中には地理的な多様化を目的としたものもあれば、厳密にはライドシェア事業ではないものもあります。それらが戦略的にどのように結びつくとお考えか、少しお話しいただけますか？主なシナジーのポイントは何でしょうか？地理的な拡大以外に、それらの資産にはどのような価値があり、なぜそれらが組み合わさることでより良くなるのでしょうか？単純にそのように申し上げさせていただきます。

デイビッド・リッシャー

はい、それについてお答えさせてください。少し、ほんの少しだけ歴史的な話をさせていただければと思います。一定期間、我々はそれほど買収に積極的な企業ではありませんでした。その理由は非常に明白で、我々の基盤となる事業を強化している最中だったからです。

昨年、少なくとも私がここに来て以来、FreeNowによる最初の重要な買収を行いました。これは間違いなくライドシェアの買収でした。もちろん、欧州におけるいわゆるPHV（自家用車による有償運送）という形態ではなく、タクシーに焦点を当てたコアなものでした。

デイビッド・リッシャー

それによって、9つの新しい国へと事業展開範囲（フットプリント）が広がり、地理的な多様化という点でも素晴らしいものとなりました。また、その事例においては戦略的にも、タクシー事業に長年携わってきた企業が備えている政府関係（ガバメント・リレーションズ）を構築・活用することができました。これは自動運転車（AV）にとって非常に重要になるはずです。欧州における我々の買収活動の多くは、地理的な多様化のためだけでなく、自動運転車の未来のためでもあると考えています。

先週、あるいは実際には今週に完了したGettについても同様のことが言えます。Gettは、ロンドンにおいて非常に評価の高い、主にB2Bのタクシーサービスです。

デイビッド・リッシャー

事前説明でも触れましたが、その件とロンドンにおけるFreeNowの存在感を合わせると、車内にアプリを搭載しているタクシーの70%か、おそらく80%程度が、現在はLyftのアプリを搭載していることになります。これは素晴らしいことです。なぜなら、明らかに非常に重要な市場、すなわち欧州最大のライドシェア市場であり、間違いなく世界で最も興味深く重要な市場の一つへのアクセスが可能になるからです。繰り返しますが、ロンドンでの活動について考えてみると、短期的にはボリュームを構築したいという課題がありますが、それは自動運転車カテゴリーに我々がもたらすものの一部であるとともに、政府関係も含まれています。

実際、Gettは政府と直接やり取りをしていますし、FreeNowを通じても良好な関係を築いています。

デイビッド・リッシャー

それらが（検討すべき）事項といったところでしょうか。TBRは、最近発表したもう一つの買収案件で、同じライドシェア分野ですが、かなり異なります。それは実のところ、ショーファー（運転手付き）の領域、つまり、非常に、非常にハイエンドな領域です。それは、私たちがこれを「アップ・アンド・アウト（up and out）」と呼んでいるものに通じると考えています。

つまり、「アウト」は海外展開の部分であり、「アップ」は、どのようにハイエンドなサービスにおけるポジションを強化できるかということです。非常に、非常にトップティアの存在を持つことは素晴らしいことです。おそらくTBRをご存知かもしれません。彼らは、米国や海外の120カ国で、ノンディール・ロードショー（投資家向け説明会）のサービスを頻繁に行っているからです。

デイビッド・リッシャー

つまり、サービスレベルが10点満点中10点といったレベルに達すれば、率直に言って、会社全体の価値が引き上げられます。そして当然ながら、現在多くの企業が、ハイエンド領域で良い利益を上げています。それが、重要な点に触れているのではないかと思います。

スピーカー 14

ありがとうございます。

オペレーター

はい、次です。次の質問はバークレイズのロス様からです。

スピーカー 8

ありがとうございます。先ほどの回答に関連した良い質問です。FreeNowの、いわゆる既存事業（like-for-like）が成長しているかどうか、最新状況を教えていただけますか？皆様が買収された時点では、横ばいだったと記憶しています。買収から1年（周年）は経っていませんが、事業は成長していますか？米国のLyft愛好家が欧州へ行き、そういった形でFreeNowのビジネスに寄与しているといった、初期の証拠（プルーフポイント）などはありますか？何か詳細を伺えますでしょうか？ありがとうございます。

エリン・ブリュワー

まず業績からお話しします。その後、デビッド、ライダー（乗客）側でどのような展開を予定しているか話してもらえますか？ロス、ご質問に直接お答えすると、はい、事業は成長しています。事業買収時、全体の年間ランレート（年換算売上高）は約10億ドルであったとお話ししましたが、昨年末の完了時点で、それは軌道に乗っていると述べています。2026年に向けて、成長を見込んでいます。

デイビッド・リッシャー

二つ目の点については、まだ始まったばかりですが、プロジェクトの全体像（アーク）をお話しできるかと思います。現在何が起きているかというと、非常に直接的な話になりますが、もしあなたがLyftユーザーで、ロンドンでFreeNowのアプリを開いた場合、通知が表示されます。「Lyftアプリを開いてください」……失礼しました。「私たちのパートナーであるFreeNowが、ここ欧州での配車を提供しています」といった通知です。

現時点では、かなり基本的な統合に留まっています。Chase（チェース）などとも、他にもいくつかの小さな取り組みを行っています。

デイビッド・リッシャー

私たちのビジョンは、確実に、そして今言えることとしては、2027年までには、Lyftアプリ、つまりLyftのエコシステム内のライダーとして、そのアプリを使ってどこにいても、FreeNowやその他のサービスを通じてビジネスを行えるようになることです。そのアプリを開けば、どこへでも配車を依頼できるようになります。2027年にかけて、より、より密接に統合された体験が実現される予定です。開始当初から、2027年までにそれをデビューさせるべく、段階的な統合を進めていくことが常に計画でした。

それが実現すれば、当然ながら、その取り組みの結果として、事業の成長はより一層大きなものになると期待されます。

オペレーター

承知いたしました。次の質問は、オッペンハイマーのチャド様です。

スピーカー 13

はい、ありがとうございます。これらの一部のような高付加価値ライドが全体のライドに占める割合が高まることによる利益率へのメリットと、より多くの都市へのタクシー事業の拡大についてお話しいただけますでしょうか。ありがとうございます。

エリン・ブリュワー

もちろんです。利益率の特性についてお答えします。デビッド、タクシー事業の拡大全般について話してくれますか？もちろんです。デビッドが今説明したTBRやショーファーサービスに至るまで、高付加価値なライドのモードミックスについて考える際、それらは間違いなくビジネス全体に対してより高い利益率をもたらします。

このミックスは財務面で役立つだけでなく、利用者に対してより大きな選択肢を与えることにもなります。私たちが目にしているのは、それらのサービスが提供されると、利用者がより上位のサービスへ移行するという行動が確実に見られるということです。それはその時点での利用者のニーズや欲求を満たすと同時に、明らかにそのミックスを増やすことで、より健全な利益率をもたらしています。

デイビッド・リッシャー

はい。特に当社のLyft Blackについて触れた上で、話を広げていきます。実は、これは当社の最も評価の高いライドモードなのです。最も評価の高いライドモードです。

素晴らしい製品です。長年にわたり、マーケティングが少し不足していましたが、申し上げた通り、私たちはその品質を向上させてきました。そして、利用が少しずつ増え始めているところです。もしこの電話会議を聞いていて、まだ利用したことがない方がいらっしゃれば、強くお勧めします。

ユナイテッド航空のマイルで支払うこともできます。さて、タクシーについてです。当社の内部的なフレームワークにおける今年の戦略的優先事項の一つは、プラットフォームの拡大です。

デイビッド・リッシャー

セントルイスで小規模に行ってきたいくつかの試験的な取り組みや、ロサンゼルスでもっと大規模なものをご覧になっているかと思います。それ以外にも他の都市でも展開していく予定です。タクシーは独自の保険を付帯しているため、一般的なライドシェアとは興味深く、わずかに異なる財務プロファイルを持っています。これは素晴らしいことです。

もちろん、欧州のタクシーは全く別物です。多くの国において、よりハイエンドな製品であり、非常に予測可能性の高い製品であり、規制との組み合わせなどの理由から、通常、1回の乗車あたりの予約数も高くなっています。また、米国よりも少し贅沢な製品と見なされています。

デイビッド・リッシャー

はい、プラットフォーム全体を見渡すと、非常に強固な基盤を構築できていると感じており、非常に手応えを感じています。そして、その基盤は最終的に、もちろん自動運転車（AV）も取り込むことになります。それが次に控えています。

オペレーター

ありがとうございます。次の質問は、キーバンクのジャスティン様です。

スピーカー 11

ありがとうございます。ジャスティンの代理でマイルズが伺います。ロイヤリティについてお聞きしたいです。最新状況について教えていただけますでしょうか。

Lyft Cash Rewardsについてはまだ始まったばかりだとは承知していますが、もう少し広い視点での見解を伺いたいです。ロイヤリティ分野でもっと取り組みたいとおっしゃっていましたが、それが戦略にどのように組み込まれているのか、そしてLyft Pinkや既存のサービスとどのように併せて展開していくのかについてです。また、国際展開についても伺わせてください。明らかに新しい地域でのM&Aにはかなり積極的に取り組んでこられました。

欧州などの地域でポートフォリオが充実してきた今、その拡大を強化するために、有機的に新規市場への参入を開始できる立場にあるとお考えでしょうか。ありがとうございます。

デイビッド・リッシャー

もちろん、マイルズ。私がまずその質問に答え始めて、その後、エリンが何か付け加えるものがあるか、あるいはこの件については何もないかを確認しましょう。あ、待ってください、質問をすっかり失念しておりました。申し訳ありません。

エリン・ブリュワー

ロイヤリティです。

デイビッド・リッシャー

ああ、ロイヤリティですね。ええ、もちろんです。わかりました。そうです、ロイヤリティです。

私たちはロイヤリティにおいて、確かな進展を遂げてきました。ここは、当社において、舞台裏で準備を進めていたため、少し沈黙を守っていた領域でもあります。何が起きたかと言いますと、おそらく昨年8月、私たちはビジネス利用客向けのロイヤリティに本格的に注力し始めました。これは非常に興味深いプログラムです。

ロイヤリティ製品に関しては、一定期間、優れたビジネス向け製品を持てていませんでした。これが市場において、私たちにとっての課題となっていました。私たちが決めたことは、「ライドシェアにおいて最高なプログラムを打ち出そう」ということでした。それだけです。

以上です。

デイビッド・リッシャー

内容は非常に明確です。無料です。はい、これは非常に重要です。移動手段に応じて、6%還元、最大で8%還元されます。

また、私の記憶が正しければ、ユナイテッド航空、ヒルトン、アラスカ航空のポイント倍率も適用されます。素晴らしいことです。「無料」という点については、もう一度言わせてください。非常に重要だからです。

他社には、別のものを販売している競合が存在し、私たちは時としてそれを「時限爆弾を売っている」と話すことがあります。そのような言い方はしたくないのですが、無料で何かを販売しておきながら、数ヶ月後に課金が始まるようなものです。私たちはそのようなことはしていません。

デイビッド・リッシャー

私たちは、私たちが「Managed Business Rewards プログラム」と呼んでいるものにおいて、即座にリワードが還元される無料の製品を持っています。そこで多くのことを学びました。かなり成功しています。正確な統計は忘れてしまいましたが、かなりの規模です。

今話しながら探せるかもしれません。非常に大きく成長しており、登録を開始してから利用者がどれほど多くのライドを行うかという点において、興味深い特性を持っています。それがこのプログラムの根底にあります。また、コンシューマー側で実験しているものとして、キャッシュ・リワードについても言及されました。

とても素晴らしいです。まだ実験段階にあるため、規模は相対的に小さいですが。

デイビッド・リッシャー

お分かりいただけるのは、私たちがこの領域にエネルギーを投入し始めているということです。これは「今後の展開に注目してください」という話になりますが、将来的に話せる良い材料がいくつかあります。

エリン・ブリュワー

Business Rewardsに関する統計をいくつか補足させてください。全体として、リワード対象となるビジネスプロフィールにおける初回利用のライド数は、前年比で59%増加しました。それらのリワード対象となるライダーは、月に25%多くLyftを利用しています。私たちは、この初期段階で見えているものに非常に興奮しています。

これは、全体として素晴らしい製品を持っているということを多く物語っています。人々がそこに価値を見出しているということです。空港への移動も増えています。統計についてもう少し詳しくお話しします。

スピーカー 11

素晴らしい。

デイビッド・リッシャー

国際的な新しい市場へのオーガニックな成長、あるいは拡大についてのご質問があったかと思います。それについては、おそらくあまり多くを話すことはないと考えています。

オペレーター

わかりました。次の質問です。Wolfe ResearchのShweta様です。

シュウェタ・カジュリア

ご質問を受け付けていただきありがとうございます。2点、手短にお願いします。まず、聞き逃していたら申し訳ないのですが、燃料プログラムがP&L（損益計算書）に与える影響を数値化されましたでしょうか？ もしそうでない場合、その影響の程度を伺えますでしょうか？ 2点目は、パートナーシップ・ライドの成長をどのように捉えるべきでしょうか？ 27%というデータポイントは素晴らしいものです。その27%のライドのコホートが、パートナーシップではないライドと比較して、どのような成長を見せているのか、その感覚を教えていただけますか？ 比較するとどうなるのでしょうか？ ありがとうございます。

エリン・ブリュワー

Shweta、燃料の質問にお答えしてから、Davidに代わります。冒頭の準備された発言およびこの電話会議でもお話ししましたが、私たちはドライバーとの関わり方、そして彼らが引き続き私たちのプラットフォームを好んで利用してくださっていることについて、常に非常に誇りに思っています。救済プログラムを真っ先に提供できたことは、非常に誇りに思うべきことだと考えています。それは、会社として私たちがどのような存在であるかを雄弁に物語っていると思います。

このプログラム全体で行ったことは、パートナーに寄り添うというアプローチをとることでした。私たちは全体として素晴らしいドライバー報酬プログラムを持っており、パートナーに対してあらゆる種類の特典を提供しています。

エリン・ブリュワー

パートナーに寄り添い、ここでの救済を提供することによって、ドライバーはすべてのプログラムを通じて1ドル近い節約ができるようになります。これらの特典がどのように付与されるかを考えれば、それは全体として実質的に共同で資金提供されていることになります。これらすべてがドライバーにとって意味があり、間違いなく彼らにとって重要ではありますが、当社の全体的な財務プロファイルにとって重要（マテリアル）なものではありませんし、第2四半期においてもそうなるとは予想していません。

デイビッド・リッシャー

パートナーシップの側面については、これ以上多くを言うことはできませんが、少し詳細（カラー）をお話ししましょう。おそらく2通りの考え方があります。一つは、異なるパートナーが、私たちのビジネスに対して異なる種類の特典を提供しているということです。平均して、パートナーは平均してより高額な予約タイプのライドをもたらすことに非常に長けている傾向があります。

United（ユナイテッド航空）の場合、なぜそうなるかは容易に想像がつくでしょう。Alaska（アラスカ航空）も、Hilton（ヒルトン）も、Chase（チェース）も同様です。時には、非常に大きなものになることもあります。

デイビッド・リッシャー

つまり、通常よりも価格の高いライドを利用する、新しいライダーのグループ（セット）です。これらはより高いマージンを持つ傾向があり、人々はそのプログラムに対して非常に忠実である傾向があります。そのため、定期的にライドを利用してくれます。DoorDash（ドアダッシュ）の場合は、おそらくもう少しボリューム戦略に近いものになります。

DoorDashは、いわばボリュームのアンカー（柱）だと考えてよいかもしれません。DashPassという非常に大きなプログラムを持っていますが、また、私が申し上げたように、人々は頻繁に食事を摂ります。したがって、それはパズルの重要なピースなのです。

デイビッド・リッシャー

そして全体として、ポートフォリオとしては、私たちのライダー・ポートフォリオの非常に健全な一部となる傾向があります。それが、私たちの考え方のイメージをご提供できればと思います。パートナーによって特性は異なりますが、平均して、予約面と頻度の面では、通常非常に良好です。

シュウェタ・カジュリア

わかりました。お二人ともありがとうございます。

デイビッド・リッシャー

もちろんです。

オペレーター

最後の質問はRoth CapitalのRohit氏になります。音声が途切れてしまいましたか？

ロヒット・クルカルニ

あの、今は聞こえますか？ミュート解除と表示されていました。聞こえていることを願います。

デイビッド・リッシャー

どうぞ。

ロヒット・クルカルニ

わかりました。質問が2点あります。1つは価格設定（プライシング）について、もう1つは自動運転車（AV）についてです。「Check Lyft」というメッセージング・キャンペーンについてお話しされていました。

これを開始して以来、乗客の行動に何か測定可能な変化は見られますか？例えば、価格に敏感な利用者からのコンバージョンの向上などはありますでしょうか？もしこれが一般的な消費者行動として定着した場合、時間の経過とともに、業界の価格設定に対してより構造的な圧力につながるようなシナリオは考えられますか？あるいは、両社がより大きな価格決定権（プライシング・パワー）を持っているということでしょうか。これが最初の質問です。2点目は自動運転車についてです。ナッシュビル、ハンブルク、ロンドンの3都市が、ローンチに近づいているように感じられます。

オーケストレーション・レイヤー、フリート運営、デポ管理など、どのような形でサービスを運営、あるいは提供しているのか、状況を整理していただけますでしょうか？

ロヒット・クルカルニ

おそらく、これら3つの場所における貴社の能力（ケイパビリティ）についてお話しいただければと思います。

デイビッド・リッシャー

もちろんです、Rohitさん。私が回答します。最後にして大きな質問ですね。では、始めましょう。

ロヒット・クルカルニ

ああ、すみません。

デイビッド・リッシャー

では、始めましょう。

ロヒット・クルカルニ

はい。

デイビッド・リッシャー

はい、全く問題ありません。さて、価格設定について少しお話ししましょう。あなたは、ある種の結果と、それが将来にどのような影響を与えるかについて質問されました。現在の結果は素晴らしく、有望ですが、まだ非常に初期の段階です。

ご存知のように、これはかなり初期のキャンペーンです。今後、我々がその規模を拡大していく様子をご覧いただくことになるでしょうが、それはおそらく、これまでの成果が好ましいものであることの良好な兆候と言えます。ここは非常に価格競争が激しく、すでに非常に競争の激しい市場です。正直なところ、どちらの会社も価格面での余裕はあまりないと考えています。

もし余裕があれば、とっくに実施しているはずですから。我々はそれを毎日行っています。

デイビッド・リッシャー

言い換えれば、我々は1日に300万回、可能な限り最善の価格を提供しようと努めているということです。エリンが言うように、信頼できる競争力のある価格設定が我々の戦略です。ですから、私はそれをそれほど心配しているわけではありません。私が真実だと考えているのは、両方のアプリをチェックする顧客は、より良い結果を得る傾向があるということです。

ニューヨークでは170ドル節約できるという研究結果も出ています。それは事実です。両方をチェックする人が増えれば増えるほど、市場はより健全になると思います。それは我々双方に緊張感を与えてくれます。

我々はそう考えています。

デイビッド・リッシャー

もちろん、我々は非常に競争力のある製品を提供しているため、有利な立場にあります。到着予定時刻（ETA）は速く、多くの場合、競合他社よりも早いです。価格設定も良好で、多くの場合、競合他社よりも安価です（もちろん、常にそうであるとは限りませんが）。より多くの人々が我々をチェックしてくれるようになれば、サービスの質などで彼らを感銘させ始めることができます。

ドライバーのキャンセルについて、我々がいかに素晴らしい成果を上げているか、あるいはピックアップの時間などについてもお話しできます。人々が私たちのサービスを利用し始めると、それらは非常に良い補強材料となる傾向があります。はい、ではエリンにマイクを渡します。その後、自動運転車（AV）の話に戻りましょう。

エリン・ブリュワー

はい。ロヒット、自動運転車（AV）の話に入る前に、指摘しておくべき興味深い点があると思います。デビッドは初期段階であると言及しましたが、このキャンペーンはサンフランシスコとニューヨークで実施されています。これら2つの都市は、プレミアムモードの割合もかなり高い都市です。

あなたの質問は、価格に敏感な乗客がどのような影響を与えるかというものでしたが、デビッドの回答から汲み取っていただけていれば幸いですが、これらの初期段階の都市における我々の観察では、それが主な要因ではないと考えています。重要なのは、単に「ちょっと見てみよう」という点です。何かの習慣として行うのではなく、単にチェックするということです。その点を明確にしておきたかっただけです。

デイビッド・リッシャー

まったくその通りです。ありがとうございます。ところで、誰もがお得な条件を好むものです。それは上下に変動しますが、我々もそれを目にしています。

自動運転車（AV）についてですが、あなたが具体的に話したいくつかの地域、いくつかの都市がありましたね。それぞれについて手短にアップデートさせてください。まずはナッシュビルから始め、次にロンドン、そしてハンブルクへと進みましょう。ナッシュビルについては、実は非常にエキサイティングな状況です。

現在、Waymoが路上に走っています。今年の夏後半には、我々がそれらの運用を引き継ぎ始める予定です。

デイビッド・リッシャー

私たちは、この8万平方フィートの全く新しいセンターを開設します。そうすることで、現地のハイブリッド・マーケットプレイスにおいて、Lyftアプリから実際にWaymoを注文できるようになります。これは私たちが非常に、非常に楽しみにしていることです。順調に進んでいます。

どのように特徴づければよいでしょうか。あえて言うならば、私たちは過去10年間、非常に有利な立場にあります。子会社のFlexdriveを通じて、約5万台の車両を管理してきました。その5万台の車両は、文字通り数十億マイルを走行してきました。

数十億マイルです。

デイビッド・リッシャー

それには膨大な量の専門知識が必要でした。あるいは、メンテナンスや稼働率などに関して、膨大な量の専門知識が私たちにもたらされました。私たちは、オペレーションの側面において業界をリードしていると考えています。今回のケースにおけるパートナーであるWaymoを見ると、彼らは疑いようもなく自動運転（AV）技術における世界的なリーダーです。

それと、私たちが世界をリードしていると信じているフリート運営、すなわち効率的で低コストなフリート運営を組み合わせることで、私たちはそこで見えているものに対して、本当に非常に興奮しています。ナッシュビルがまさにそのような状況です。夏にかけて、それがかなり急速に成長していくのを目にするでしょう。ロンドンでは状況が異なります。

ロンドンでのパートナーはBaiduです。

デイビッド・リッシャー

Baiduは、間違いなく、ドライバーの排除や走行距離などの点において、現在存在する技術の中で、おそらく2番目に進んだ技術を持っています。実は、数週間前に中国へ行き、彼らと面会してきました。素晴らしい企業です。彼らのRT6車両は、文字通りドック（製造ライン）から出たばかりです。

私が北京で乗っていたものと同じものが、今はロンドンにあります。彼らは街路のマッピングを開始しています。そこには時間がかかるでしょう。新しい技術を都市の街路に導入するには時間がかかるものです。

協力しなければならない規制当局もあり、私たちは例えばデータプライバシーのような問題に関して、規制当局との調整に多くのエネルギーを費やしています。

デイビッド・リッシャー

これは非常に、非常に重要ですが、私は私たちのチームを心から誇りに思っています。彼らはそこで驚くべき進歩を遂げました。それから、単に物理的な問題もあります。ちょっとした話をすると、ロンドンには対面通行の狭い通りがたくさんありますが、お互いに「お先にどうぞ」といった合図ができない自動運転車で、どのように対面通行の通りをナビゲートするのでしょうか？こうしたことには時間がかかりますが、私たちはODD（設計運行領域）のマッピングが始まりつつある段階にあり、そこからスタートしているところです。

同時に、非常に順調に進んでいます。それからハンブルクですが、これはまた別の話です。

デイビッド・リッシャー

ハンブルクについては、市レベルでパートナーシップを確立し、私たちがそこでの自動運転プロバイダーになると伝えています。これ以上の詳細はあまりお伝えしていませんし、本日もそうするつもりはありませんが、米国と欧州の両方で、さまざまな方法で展開していく予定であるという感覚を持っていただければと思います。状況はこのようなところです。わかりました。

ロヒット・クルカルニ

わかりました。

デイビッド・リッシャー

聞いてください、そろそろ締めくくろうと思います。ええ、どういたしまして。ロジット、ありがとう。皆さん、ありがとうございました。

本日のお電話へのご参加、もちろん心より感謝いたします。先を見据えると、2027年の目標に向けて引き続き進んでいく中で、次なる強力な1年が来ることを非常に楽しみにしています。私たちと共に歩んでくださり、ありがとうございます。お元気で。

また次回お会いしましょう。