オペレーター

こんにちは。Saia, Inc. 2026年度第1四半期決算電話会議へようこそ。すべての参加者は聴取専用モードとなります。サポートが必要な場合は、スターキーを押した後にゼロを押して、コンファレンス・スペシャリストにお知らせください。

本日のプレゼンテーションの後に、質疑応答の時間を設けております。質問をされる場合は、トーンダイヤル電話でスターを押してから1を押してください。質問を取り消す場合は、スターを押してから2を押してください。なお、このイベントは録音されています。

それでは、会議をSaiaのエグゼクティブ・バイス・プレジデント兼最高財務責任者（CFO）であるMatthew Battehに引き継ぎます。どうぞ。

マシュー・バッテ

ありがとうございます、Chad。皆様、おはようございます。Saiaの2026年度第1四半期電話会議へようこそ。本日の会議には、Saiaの社長兼最高経営責任者（CEO）であるFritz Holzgrefeも同席しております。

始める前に、この電話会議の中で、1995年私募証券訴訟改革法の意味における将来予想に関する記述を行う可能性があることをご承知おきください。これらの将来予想に関する記述、およびこの電話会議で行われる可能性のあるその他の、過去の事実ではないすべての記述は、多くのリスクと不確実性を伴うものであり、実際の結果は大きく異なる可能性があります。実際の結果が異なる原因となり得る正確なリスク要因の詳細については、当社のプレスリリースおよびSEC提出書類をご参照ください。それでは、冒頭のコメントのために、Fritzに進行を代わります。

フリッツ・ホルツグレフェ

おはようございます。Saiaの第1四半期決算についてお話しするためにご参加いただき、ありがとうございます。2026年度に入り、当社は引き続き、お客様へのサービス提供、オペレーショナル・エフィシエンシー（業務効率）の向上、および新しいターミナルの全米ネットワークへの統合に注力しています。2026年度第1四半期も、天候が運営実績に影響を及ぼした点において、過去と同様でした。

今年は、天候パターンが当社の中核であり収益性の高いテキサスおよびミッドサウス地域に影響を与えたため、その傾向が顕著に現れました。過去と同様、3月には季節性が増し、特に月後半には、お客様が当社の全米ネットワークを利用し始めたことで、その傾向が強まりました。当社のチームの車両フリートと拠点展開は、お客様の季節的な需要をサポートするというこの機会を活用できる、良好な体制にありました。サービス指標は四半期を通じて改善し続けました。

当四半期中、当社のチームは、最も重要なこと、すなわちお客様へのサービス提供に注力し続けました。

フリッツ・ホルツグレフェ

貨物クレーム率は0.5%を達成しました。これは、クレーム率が0.6%を下回った連続6四半期目にあたり、このマイルストーンを達成した連続四半期数として過去最高を記録しました。また、お客様は、彼らの要件や期待を満たす時間枠内で、貨物を確実に集荷・配送できる当社の能力を高く評価しています。KPI（重要業績評価指標）全体を通じて、ネットワーク全体で期待に応え、それを上回り続けています。

今四半期の動的な環境にもかかわらず、業務面では改善が見られました。特筆すべきは、回避可能事故間走行距離（miles between preventable accidents）の大幅な増加と、休業災害間発生時間（hours between lost time injuries）の著しい改善です。回避可能事故間走行距離は第1四半期の記録を更新し、休業災害間発生時間は2020年以来、第1四半期として最高の水準となりました。これら両方の指標は、安全性、トレーニング、およびテクノロジーに対する当社の継続的な取り組みの証です。

フリッツ・ホルツグレフェ

当社のオペレーショナル・エクセキューション（業務遂行）は、ネットワークおよび最適化技術への継続的な投資によって推進されています。全米ネットワークによる長期的なメリットを完全に享受できる段階としては、まだ初期段階にありますが、実行力は組織全体で引き続き強力であり、昨年度後半に見られた傾向をさらに改善しています。お客様はますます一貫性と信頼性を重視するようになっており、これらの分野における当社のパフォーマンスは、当社の戦略の中核である長期的な投資によって可能となっています。その結果、当四半期の生産性は引き続き向上し、タッチ数（荷役回数）は2024年第3四半期以来の最高パフォーマンスを記録しました。

これは2025年度第1四半期と比較して2.5%以上改善し、第4四半期からは前期比で約1%の改善となりました。これらの指標は、最適化技術への継続的な投資の効果を示しています。

フリッツ・ホルツグレフェ

貨物市況が改善し、全米ネットワークにおける密度構築が進むにつれて、さらなるネットワーク・レバレッジと資産利用率の向上を見込んでいます。業界トップクラスのサービスレベルと、お客様に対する価値提案の向上により、価格設定およびミックス管理（品目構成管理）において着実に進展しています。燃料を除いた1出荷あたりの収益は、契約更新に関する取り組み（当四半期は6.7%）もあり、四半期を通じて上昇しました。変化し続ける市況の中で出荷量には依然として変動がありますが、当社の更新率は、お客様に対する価値提案と、お客様のニーズを満たすソリューションを提供する当社の能力を反映しています。

第1四半期の実績は、3月下旬のボリュームが好調であったため、1月と2月の天候による影響をある程度相殺し、概ね当社の予想通りとなりました。

フリッツ・ホルツグレフェ

当四半期の収益は8億600万ドルで、第1四半期として過去最高であり、前年同期比2.4%の改善となりました。年初の数ヶ月間のトレンドは常に変動し得るものですが、3月後半にボリュームの加速が見られ、その結果、四半期全体の出荷数は1%増加したことを嬉しく思います。お客様が当社の拡大した全米ネットワークでの存在感を評価し続けていることから、既存市場と拡大中の市場の両方で出荷量の成長が見られました。1出荷あたりの重量は、前年比では依然として減少しているものの、四半期を通じて毎月、前期比で改善しました。

これは、ミックス管理に関するターゲットを絞った施策と、四半期を通じた荷主のセンチメント改善の結果です。コストに関する詳細は、Mattから説明します。

フリッツ・ホルツグレフェ

しかし、3月にディーゼル燃料コストがわずか数日のうちに30%上昇したことで、マイナスの影響を受けたことは留意しておく必要があります。この急激なコスト上昇は、週単位の全米平均ディーゼル価格に基づいた当社のサーチャージ制度とのタイムラグを生じさせ、収益性に意味のある短期的な影響を与えました。それでは、第1四半期の実績に関する詳細について、Mattに代わります。

マシュー・バッテ

ありがとうございます、Fritz。売上高は第1四半期として過去最高を記録し、燃料サーチャージ収益の増加、および稼働日あたりの出荷数が1%増加したことにより、2.4%増の8億620万ドルとなりました。燃料サーチャージを除く出荷あたりの売上高は、出荷あたりの重量増加および前年比での配送距離の短縮が主な要因となり、2025年第1四半期の300.76ドルと比較して1.2%減の297.11ドルとなりました。しかし、燃料サーチャージを除く出荷あたりの売上高が四半期を通じて増加したことは喜ばしいと考えております。

燃料を含む出荷あたりの売上高は、2025年第1四半期と比較して0.7%増加しました。

マシュー・バッテ

燃料サーチャージ収益は12.3%増加し、前年同期の15.1%に対し、総売上高の16.5%を占めました。トン数は、出荷あたりの平均重量が3.1%減少したことにより、前年比で2.1%減少しました。平均配送距離は、2025年第1四半期の905マイルに対し、1.7%減少して890マイルとなりました。イールドは、燃料を除く場合で1.9%増加し、燃料サーチャージを含む場合は、2025年第1四半期と比較して3.8%増加しました。

費用面について、今四半期に注目すべき主要項目をいくつか挙げます。給与、賃金および福利厚生費は、2025年第1四半期と比較して400万ドル、あるいは1%増加しました。

マシュー・バッテ

この増加は、主に健康保険コストの790万ドルの増加、および労災補償費用の140万ドルの増加によるものであり、いずれも主に請求コストの増大によるものです。これらの増加は、2025年第1四半期と比較して、給与と賃金の合計が510万ドル、あるいは1.8%減少したことにより、部分的に相殺されました。これは、四半期末のヘッドカウント（従業員数）が2025年第1四半期より6.3%低く、2025年第4四半期より0.7%低かったためです。ラインホール（幹線輸送）ドライバーを除くと、ヘッドカウントは2025年第1四半期と比較して7.9%減少しました。

これらの削減は、当社の継続的なオペレーショナル・エフィシエンシー（業務効率）とネットワーク・コスト管理への注力の結果です。

マシュー・バッテ

非資産型トラックロード・ボリュームおよびLTL（混載便）購入輸送マイルの両方を含む購入輸送費は、前年同期比で7.5%増加し、2025年第1四半期の7.6%に対し、総売上高の8%となりました。トラックおよび鉄道の購入輸送（PT）マイルの合計は、前年同期の12.4%に対し、今四半期は総ラインホール・マイルの13.4%を占めました。購入輸送の使用増加は完全に鉄道によるものであり、最も費用対効果の高いモードを活用することで、顧客サービスの期待に応えるものでした。今四半期の燃料費は前年比で3.6%増加しましたが、当社のラインホール・マイルは4%減少しました。

マシュー・バッテ

燃料費の増加は、主に全国平均ディーゼル価格が前年比で13.6%上昇したことによるものであり、ガロンあたりの全国平均価格は2月から3月にかけて30%以上上昇しました。3月のディーゼルコストの急速な上昇により、燃料サーチャージの改定が翌週に行われる一方で、当社のコストはリアルタイムで上昇しました。このディーゼルコストの急速な上昇局面により、約350万ドルのマージンへの逆風が生じました。請求および保険費用は、前年比で6.3%増加しました。

この増加は、主に保険料コストの上昇に加え、請求費用に関連するインフレコストによるものです。

マシュー・バッテ

請求コストは急速なペースで増え続けていますが、当社の取り組みは引き続き安全とトレーニングに重点を置いており、その結果、2025年第1四半期と比較して、予防可能な事故の大幅な減少につながりました。今四半期の減価償却費は6,220万ドルで、主に収益設備、不動産、およびテクノロジーへの継続的な投資により、前年比で5.3%増加しました。出荷あたりのコストに話を移します。出荷あたりのコストは、主に自社保険関連コストの増加により、2025年第1四半期と比較して2%増加しました。

健康保険だけで、コストのインフレと、より高額な請求へと向かう請求内容の内訳（クレーム・ミックス）の傾向により、前年比の出荷あたりのコスト増加の50%以上を占めました。

マシュー・バッテ

2025年第1四半期と比較して、コスト管理とネットワーク最適化に関する取り組みの結果、給与、賃金、および購入輸送の合計は、出荷あたりで1.2%減少しました。3月中に外部要因により燃料価格が急騰したため、高い燃料コストが出荷あたりのコストの増加に寄与しました。念のために申し上げますと、当社の燃料サーチャージ・プログラムは上昇する燃料コストの緩和に役立ちますが、燃料コストがリアルタイムで発生するのに対し、当社の燃料サーチャージ表の更新は毎週となります。このタイミングの差による影響は、燃料価格が急速に上昇する環境下において、より顕著になります。

今四半期の総営業費用は3.1%増加しました。前年同期の売上高増加が2.4%であったため、営業比率は前年同期の91.1%に対し、91.7%に上昇しました。

マシュー・バッテ

第1四半期の税率は、前年同期の24%に対し23.3%であり、希薄化後1株当たり利益は1.86ドルで、前年同期と比較して横ばいでした。バランスシートに焦点を当てますと、当四半期は手元現金3,900万ドル、リボルビング・クレジット・ファシリティの借入額1,200万ドル、および未払債務総額1億1,300万ドルで終了いたしました。それでは、締め括りのコメントのために、電話会議をFritzに回します。

フリッツ・ホルツグレフェ

マット、ありがとうございます。2026年はいくつかのポジティブな需要シグナルを示していますが、絶えず変化するマクロ経済環境は、顧客の視点から不確実性を生み出し続けています。しかし、一つの不変の要素は、変化に適応し、顧客にソリューションを提供する我がチームの能力です。オペレーション全体の効率化を推進しながら、お客様へのサービス提供に注力し続ける中で、私は前途有望な機会に対してますます期待を膨らませています。

当社の規律あるコスト管理へのアプローチは、コスト構造に反映されています。当社はコスト管理に対して引き続き警戒を怠りません。第1四半期において、事業運営に関連する従業員関連コストが引き続きインフレ傾向にあることを指摘しました。貨物事業において最高であると確信するチームに投資することは極めて重要です。

同時に、業界をリードするチームを最適に管理・配置することを可能にするテクノロジーへの投資も継続しています。

フリッツ・ホルツグレフェ

2017年に遡りますが、全国的なネットワークへと成長する道のりを始めて以来、当社は70の施設を開設してきました。

フリッツ・ホルツグレフェ

その間、当社に大きく貢献してきたデータ分析および最適化ツールの導入により、競争力のあるコスト構造を維持してきました。当社はこれらの能力への投資を継続し、ツールの活用を拡大していきます。これは当社の戦略の中核であり続けています。将来を見据え、当社は、顧客への接近、高いレベルのサービス提供、そして提供する品質とサービスに対して適切な報酬を得るという、当社の長期戦略の実行に引き続きコミットしています。

業界がおそらく4年間の貨物リセッションから脱却しつつある中で、Saiaのアップサイドは大きいと考えています。当社は成功を支援することに鋭い焦点を当てて投資を行ってきました。それには、業界最高水準のチーム、全国的なターミナルネットワーク、柔軟で近代的なフリート、そしてこれらすべての要素を統合するためのテクノロジースタックが必要でした。

フリッツ・ホルツグレフェ

過去36か月間で、ネットワークとフリートだけで約18億ドルを投資しており、これは同時期の総売上高の19%以上を占めています。この投資は顧客に対する当社のコミットメントの明確なシグナルであり、これらの投資のメリットを完全に享受する段階はまだ初期段階にあると考えており、これが株主の皆様に実質的な長期的価値をもたらすと期待しています。以上を踏まえ、これから質疑応答に移ります。オペレーターの方、お願いします。

オペレーター

ありがとうございます。これより質疑応答セッションを開始いたします。ご質問される場合は、タッチトーン電話の「＊」を押してから「1」を押してください。スピーカーフォンをご使用の場合は、ボタンを押す前に受話器を取ってください。

もし、ご質問が既に回答されたことが分かり、質問を取り下げたい場合は、「＊」を押してから「2」を押してください。ご質問は、1回のご質問と、その後のフォローアップ1回までに制限していただくようお願い申し上げます。追加のご質問がある場合は、再度質問待ち行列にお並びいただけます。ただいま、登壇者のリストを整えるため、しばしお待ちください。

最初の質問は、ゴールドマン・サックスのJordan Alliger氏からです。どうぞ。

ジョーダン・アリガー

はい、おはようございます。ええ、素晴らしい。おそらく、基調的な需要がやや改善していると感じられる文脈において、第1四半期から第2四半期にかけての利益率の推移について、また、それを支える具体的なレバー（要因）――それが物量、収益率（イールド）、コストのいずれであっても――について、お話しいただくか、お考えをお聞かせいただけますでしょうか。ありがとうございます。

マシュー・バッテ

ジョーダン、こんにちは。もちろんです。皆様が把握できるよう、まずは月次の出荷量とトン数の統計を申し上げ、その後に利益率に関する解説に移ります。当然ながら1月と2月の数字はすでに出されていますが、改めて確認し、繰り返させていただきます。

1日の出荷量は2.1%減少しました。1日あたりのトン数は7%減少しました。2月の1日あたりの出荷量は0.3%増加しました。1日あたりのトン数は2.7%減少しました。

3月の1日あたりの出荷量は4.3%増加しました。1日あたりのトン数は2.8%増加しました。

ジョーダン・アリガー

うむむ。

マシュー・バッテ

4月のこれまでの実績では、出荷量は約5.5%増加しています。トン数は約6.5%増加しています。第1四半期がどのような状況であったかを振り返りますと、3月後半に好ましい加速が見られ、それは良い兆候でした。昨年はそれが実現しませんでしたが、今年、それが戻ってきたことは良いことでした。

3月後半は好調であり、当然ながら4月のこれまでの数字にもそれが表れています。マージンの推移がどうなるかを考えると、過去の履歴を見ると、第1四半期から第2四半期にかけて、通常は第1四半期から第2四半期にかけて前期比で約250〜300ベーシスポイントの改善が見られます。

マシュー・バッテ

今年は、現在の状況や見えている勢いから、約400〜450ベーシスポイントの改善ができると考えており、これは明らかに現状から大幅なステップアップとなります。それと同時に、当然ながら背景には多くの事象が起きています。現時点での予測としては、5月と6月は季節的なものになると見ています。需要やディーゼル環境がどうあるかなど、多くの要因がそこにあります。

現在の状況において、もし5月と6月が通常の季節性通りに推移すれば、その目標を達成できると感じています。もし状況が本当に好転し、環境が劇的に改善すれば、それを上回る成果を出すことも可能です。それが現時点での私たちの見解です。

ジョーダン・アリガー

ありがとうございます。

オペレーター

次のご質問は、バンク・オブ・アメリカのKen Hoexter様です。どうぞ。

ケン・ホークスター

こんにちは、Greg。おはようございます、Matt、Fritz。燃料を除いた出荷あたりの収益（revenue per shipment ex fuel）が1.2%減少している点について、Matt、あなたは低重量化や輸送距離の短縮に言及されましたが、それは前期比でも減少していました。その後、四半期内での加速についても言及されました。

月次ベースで説明されるのか、あるいはどのように加速しているとお考えでしょうか。その中で、コア価格設定や契約価格設定についてお話しいただけるのであれば、そこで実際に何が起きているのかを理解できるかと思います。また、出荷あたりの重量については、4月の南カリフォルニアの問題を解消していくことになりますが、同じような形でトラックロード（トラック輸送）の波及効果も受けているのでしょうか。

ケン・ホークスター

出荷あたりの重量が変化していることについては、どのように作用していますか？

マシュー・バッテ

はい、それらの要素を少し詳しくお話しします。まず前年比の観点から申し上げますと、これまでお話ししてきたロサンゼルス地域の逆風は依然として存在していました。多少は和らいだものの、同地域の出荷量は前年比で約14.5%減少したままでした。この地域は通常、輸送距離が長く、当社の出荷あたりの収益が最も高い地域です。

また、前年比で見ると、当社は依然としてこれら1〜2日のレーン（走行ルート）市場でシェアを伸ばしています。これは決して悪いビジネスではなく、一般的に（長距離に比べれば）それほど遠くまで運びません。当社の平均輸送距離に比べると、価格は少し低くなります。これは悪いビジネスではなく、地図上に拠点を増やしていくことで、顧客との機会がますます増えている状況です。

マシュー・バッテ

顧客との関係が深化しており、以前はアクセスできなかったような異なる貨物をルーティング（配車）していただいています。これは当社にとって良いビジネスです。第4四半期から第1四半期にかけて、より季節性が強まるにつれて、その構成（ミックス）は多少変化します。四半期を通じて、月次ベースでの出荷あたりの収益とともに、出荷あたりの重量が改善していることを嬉しく思います。

実際の更新については、Fritzが6.7%という数字を挙げましたが、これはかなり久しぶりに見た高い数字であり、3月の数字は7%を超えていました。これについては手応えを感じていますが、依然として動いている荷主もいます。そのあたりについては、環境がいまだに少し流動的です。当社は引き続きミックスの管理を継続していきます。

マシュー・バッテ

価格設定に関する当社の取り組みや注力において変化はありませんが、一部の短距離輸送市場においては、より高度な取り組みが進んでいます。

ケン・ホークスター

素晴らしい。マット、ありがとう。

オペレーター

ありがとうございます。次のご質問は、Evercore ISIのJonathan Chappell様からいただきます。どうぞ。

ジョナサン・チャペル

ありがとうございます。おはようございます。多くのことが進行中であることは理解しており、ここでは先走りすぎないようにしたいと思います。マット、あなたが今挙げた2Qの数字を踏まえ、年間の残りの期間について考えた際、2月に提示された、物量による追い風を想定した上限を含む100〜200ベーシス・ポイントという通年のOR（営業比率）改善ガイダンスについてお伺いします。

第1四半期が終了し、4月にかけてのトン数の加速、そしてあなたが今示した2Qの目標値に関して、見通しを考慮すると、上限が下限になるのでしょうか、それとも、まだ、何というか、下半期の需要のペースを疑問視している状況なのでしょうか？

フリッツ・ホルツグレフェ

ジョナサン、あなたは良い点を挙げていますね。まずは顧客から聞いていることから始めたいと思います。ご想像の通り、私たちはかなりの時間を顧客との接点に費やしています。調査を行い、コミュニケーションを取り、彼らのビジネスがどのような状況にあるかを理解しようとしています。

今、私たちが聞きたいことは2つあると言えます。1つ目は、彼らは常に当社のパフォーマンスを追跡し、フィードバックをくれているということで、当社のネットプロモータースコア（NPS）と顧客満足度はかつてないほど高まっています。向上し続けており、私たちはそれを嬉しく思っています。2つ目の部分は、あなたの質問により関連していると思いますが、彼らのセンチメント（心理）がよりポジティブになっているということです。

彼らはより良い下半期を見込んでいます。

フリッツ・ホルツグレフェ

マットと以前もお話ししましたが、私たちは少し……そうですね、ポジティブなトーンになりがちです。それは良いことです。それを結果として見たいと思っています。今、私たちが期待しているのは、目の前にある2Qのことです。

年初にお話しした範囲、つまり100〜200（ベーシス・ポイント）は、間違いなく範囲内です。まだ検討すべきことはたくさんあります。マクロ経済は、ディーゼル燃料のコストが高水準にあり、全体的な輸送インフラコストも高いままです。それが将来的に需要に影響を与えるかどうかは、まだ分かりません。

フリッツ・ホルツグレフェ

分かっているのは、短期的な顧客は私たちが素晴らしい仕事をしていると考えているということです。それは4月の結果や3月後半の結果に表れています。私はそれらを好ましく思っています。顧客からのフィードバックは素晴らしいものです。

2Qについてお話しした内容には手応えを感じていますし、トレンドを見れば、下半期はかなり良くなる可能性があると考えています。

ジョナサン・チャペル

それは素晴らしいですね。フリッツ、ありがとう。

オペレーター

次のご質問はUBSのTom Wadewitz様です。どうぞ。

オペレーター

どうぞ。

トム・ワデウィッツ

はい、おはようございます。ええと、1出荷あたりの重量がどのような動きをしているのか、また3月から4月にかけてどのような動きであったのかについて、少しお話しいただけますでしょうか。また、5月、6月は通常の季節性を想定されているとのことですが、それが前年比の1日あたりのトン数や、1日あたりの出荷数といった観点でどのような意味を持つのかについても、理解を深めるための助けをいただけますと幸いです。出荷がどのように展開すると見ているのか、また重量がどのような動きをしており、それが検討においてどの程度重要なのか、その両方についてもう少し詳しく伺いたいです。

よろしくお願いします。

マシュー・バッテ

もちろんです、Tom。はい、第1四半期を通じて1出荷あたりの重量が増加したことを確認しており、これは好ましい結果でした。

マシュー・バッテ

Fritzが事前に用意したコメントでも述べた通り、これは我々のコア価格の値上げに関する施策や、ビジネスのターゲット選定およびミックス管理が部分的に寄与していると考えています。また、背景となる状況がわずかに改善していることも少し関係していると感じています。彼が話したように、顧客との会話からいくつかのポジティブな兆候が見られます。春の時期に入ると、時期によってロールアウト（導入）があったり、顧客とのミックスが異なったりすることもありますが、第1四半期を通じてかなり着実に増加しており、これは好ましいことでした。

4月に入っても、わずかに上昇しています。4月の出荷量とトン数の観点でお話ししたトン数の数値でも、それをご覧いただけたと思います。四半期の後半にどのような動きを見せるかは、まだ予断を許しません。明らかに、多くの事象が起きている状況です。

マシュー・バッテ

荷主はまだ状況を把握しようと模索している段階です。現在のトレンドについては手応えを感じていますが、一般的に貨物のピーク四半期であるこの期間において、まだ重要な数ヶ月が控えています。季節性の影響については、通常、3月から4月の期間に1〜2%程度の段階的な上昇が見られます。一般的にはその中間あたりに着地します。

また、4月から5月、5月から6月にかけても上昇が見られます。通常、第2四半期を通じて、これは繰り返しますが、四半期の中で最も季節性が高く、一般的に最も好調な時期ですが、四半期を通して段階的な上昇が見られます。顧客と対話し、彼らから需要の兆候を得ている現在の我々の状況に基づけば、現在はそのように想定しています。

マシュー・バッテ

それが、現在の我々の予測です。

トム・ワデウィッツ

Fritz、もし先ほどのコメントですでにお話しされていましたら申し訳ありませんが、新設ターミナルの成長とレガシー（既存）ターミナルの成長についてはどうでしょうか。それらは似たような傾向にあるのでしょうか、それとも、ここ2年間のターミナルにおいて、より有意に高い出荷成長が見られるのでしょうか。

マシュー・バッテ

トム、私が数値を出し、その後にフリッツがそれについてコメントします。今四半期、私たちが非常に期待していたことの一つは、レガシー（既存）およびランプアップ（拡大）中の施設の両方で成果が見られたことです。ランプアップ中の施設では以前から見られていましたが、レガシーにおいてこれが見られたのは、明らかに5四半期ほどぶりであり、これは良い兆しでした。ランプアップ中の施設は依然としてレガシーをアウトパフォームしており、それらは久しぶりに成長しました。

フリッツ・ホルツグレフェ

ええ、今回のエキサイティングな点は、レガシー施設が同時に成長しており、かつ新しい施設が予想通り、より速いペースで成長していることだと考えています。それに関して素晴らしいのは、顧客が当社のことをより総合的なソリューションとして検討してくださっている点です。顧客は「これまで常に参入していた市場でも素晴らしい仕事をしてくれるが、今はこれらの新しい拠点も持っているのだな」とおっしゃっています。これは計画が形になってきていると言えます。

つまり、レガシー市場における成長が、同時にランプアップ市場でもサービスを提供できるという事実に結びついている段階にきているのです。

フリッツ・ホルツグレフェ

顧客のサプライチェーンにおいて、より重要な存在になりつつあります。そのため、顧客がレガシー市場における（単なる）一業者としてではなく、ソリューションとして当社を見ているため、おそらく（価格の）パーセンテージは今ではそれほど重要ではなくなってきています。

トム・ワデウィッツ

なるほど。わかりました。ありがとうございます。

オペレーター

次のご質問は、Wolfe ResearchのScott Group様からです。どうぞ。

スコット・グループ

はい、ありがとうございます。おはようございます。価格改定の数値は良さそうですが、今四半期に実際に報告されている価格指標の混合平均を見ると、基本的には横ばいです。イールド（収益率）や出荷1件あたりの収益といった数値が、実際に改善し、価格改定の数値に近づき始めるのはいつ頃になるとお考えでしょうか。

あるいは、第2四半期にその兆しが見え始めるのでしょうか。何か考えがあれば教えてください。

マシュー・バッテ

ええ。第2四半期の後半からそれが見え始めるだろうと考えています。明らかに、現在は昨年ロサンゼルス地域のビジネスで起きた大きな変化の比較対象（ラップ）となっている最中です。荷主の間で依然として物量が動いており、獲得したものが常にそのまま純益として計上されるわけではなく、多少の変動があります。

市場環境が引き続き引き締まれば、その成果が見えてくるはずです。年後半に向けてそれ（改定数値）に近づいていくと考えていますが、今四半期の後半においても、いくらかの改善が見られることを期待しています。

フリッツ・ホルツグレフェ

ええ。我々にとっての南カリフォルニア（SoCal）市場の厳しい局面については、5月頃から抜け出し始めていると考えています。つまり、それらの厳しい月を過ぎ、比較対象となる期間を過ぎつつあるということです。

スコット・グループ

その点に関連してですが、いくつか変動要因がありますね。明らかに、現在は燃料費が収益性のトレンドに大きな影響を与えています。マット、その中で、あなたが示してくれたマージンのガイダンスについてですが、収益の想定がどの程度の範囲内にあるのか、示していただくことは可能でしょうか？

マシュー・バッテ

スコット、そこまでの詳細なレベルの情報は開示していません。つまり、数量の観点からは季節性についてお話ししました。燃料もその要因の一つです。お話しした通り、3月の高騰期には燃料コストをリアルタイムで支払っていました。

現在は少し安定しています。市場が今後どうなるかについては、我々でも誰にも予測できないと思います。現時点では、リアルタイムで変化しているようには見えません。私が申し上げたいのは、我々が出したガイダンスは、5月と6月の季節的な要因に裏付けられている、ということです。

フリッツ・ホルツグレフェ

燃料価格の変化を想定しているわけではありません。現在ある価格がどうであれ、上昇する可能性もあれば下落する可能性もあります。ディーゼル燃料は、ここから四半期末にかけて上昇することも下落することもあります。

スコット・グループ

分かりました。ありがとうございます。感謝いたします。

オペレーター

次の質問は、モルガン・スタンレーのRavi Shanker様からです。どうぞ。

ラヴィ・シャンカー

ありがとうございます。皆さん、おはようございます。エンドマーケット、特に小売と産業に関して、どのような状況が見えているか詳しくお聞かせいただけますでしょうか。また、小売のようなエンドマーケットが回復し始めてから、産業がサイクルに入り始めるまでの典型的なタイムラグはどの程度でしょうか？

フリッツ・ホルツグレフェ

小売と産業を特別に区別して挙げることは必ずしもしていません。申し上げられるのは、我々が見ているもの、つまり顧客から得ているフィードバックは、全般的なものであるということです。あらゆる市場にわたっています。現在、我々にとって、ある市場が他の市場を必然的に上回っているといった状況はありません。

それは全体として、おそらくポジティブなことだと考えています。より広範なものかもしれません。いくつかのエンドマーケットにおいては、我々は参入しており、魅力的な市場、例えば食料品関連や、データセンター関連など、非常に良い見通しを持っています。我々はそれらの分野で十分に存在感を示しています。

フリッツ・ホルツグレフェ

それらは、非常に広範囲にわたっていると考えています。我々がうまくやっているという点と、顧客が年度の残りについても少しポジティブに感じているという点、その両方において、非常に一貫したフィードバックを得ていると考えています。

ラヴィ・シャンカー

了解しました。技術的な側面について、手短な追加質問をさせてください。生産性に関するいくつかの新しい投資について言及されましたが、貴社の最適化への取り組みにおいて、ステップ関数的な（飛躍的な）向上をもたらすと期待されるような、導入予定の大きなテック製品やパッケージはありますか？

フリッツ・ホルツグレフェ

ステップ関数的な変化については、いつでもお話しできる準備ができています。我々が継続的に投資してきたのは、現在のコスト構造において非常に重要な、既存のコアな最適化ツールです。つまり、他の公開されているナショナル・キャリアと比較（ベンチマーク）して考えてみてください。我々は公開されているナショナル・キャリアの中で最小規模であるだけでなく、コスト構造も非常に競争力があります。

具体的に申し上げますと、それは我々のラインハウル（幹線輸送）ネットワークの運営方法や、都市部におけるオペレーションの計画方法に起因しています。これらはすべて、我々が数年間にわたって取り組んできた大規模なモデル、あるいは初期段階のAIモデルであり、今後も継続的な強化が行われる予定です。

フリッツ・ホルツグレフェ

もちろん、ここからは、例えばカスタマーサービスやトラック・アンド・トレース（追跡機能）といった、顧客との接点においてAIを導入することも可能です。顧客はそれを非常に重視しています。また、顧客にデータを提供するためのコスト効率の高い方法でもあります。これらはすでに開始している取り組みですが、必ずしもコスト構造を変えるものではありません。

もし将来的に、我々が投資している分野のビジョンAIなどの領域を見れば、それらはオペレーション上、潜在的に重要なものとなるでしょう。我々にとって大きなポイントは、このナショナル・ネットワークに注力し続け、展開されたテクノロジーと最適化可能な箇所を見極め、プライシング（価格設定）の最適化を継続していくことが、時間をかけて真の機会となることだと考えています。ですから、我々のテクノロジー投資の焦点は、全般にわたっています。

フリッツ・ホルツグレフェ

インフレを大きく上回るために行わなければならないコスト面での対策についてですが、もちろん、それを継続的に改善する機会はありますが、現時点ではそれに関してステップ関数的な変化があるとは考えていません。引き続き、最適化ツールを中心とした投資に注力していきます。

マシュー・バッテ

ラヴィ、それは我々の数字にも表れています。「タッチ（荷扱いの回数）」の改善に関するコメントをご覧いただければ分かりますが、2024年第3四半期以降、給与、賃金、およびPTの出荷1件あたりのコストにそれが表れています。ネットワークやオペレーションを運営するために何が必要かという観点において、我々は常にそのように考えています。出荷1件あたりのコストは低下しています。

これはすべて、最適化、テクノロジー、およびコスト管理の成果です。留意すべき点として、その期間中に我々のネットワークには20以上の新しいターミナルが加わっています。それらは決して成熟しているわけでも、完全に効率化されているわけでもありません。我々にとって新しいことではありませんが、今後も改善を続けていく予定であり、それが長期間にわたる我々の注力の核心となっています。

マシュー・バッテ

フリッツの指摘に関連して、我々にとってのプライシングに関する機会についてですが、現在行っている顧客との対話は、フットプリント（ネットワーク網）の観点において、かつてないほど対等なものになっています。我々にはナショナル・ネットワークがあります。より多くのことが顧客のために可能であり、それが「1日または2日配送」の獲得増加として現れています。これは、我々がより多くの要望に対して「イエス」と言えるようになった成果にほかなりません。

ラヴィ・シャンカー

非常に分かりやすいです。皆さん、ありがとうございました。

オペレーター

次のご質問は、バークレイズのエリック・モーガン様です。どうぞ。

エリック・モーガン

おはようございます。質問の機会をいただきありがとうございます。トラックロード（トラック単独輸送）市場で起きていることについて、お考えをお聞かせいただけますでしょうか。このタイト化（供給不足）によって、貴社のネットワークに何らかの増分ボリュームが流入しているのか気になっています。

1出荷あたりの重量が上昇傾向にある理由の一つなのかどうか、確信はありませんが。次にフォローアップとして、第2四半期のトナージュに関する回答についてですが、通常4月から5月、5月から6月にかけて改善が見られるとおっしゃいました。それを四半期ベースの前年比に換算するとどうなるか、教えていただくことは可能でしょうか？ありがとうございます。

マシュー・バッテ

エリック、前年比の数値は公表していません。輸送形態を明確にするために、私が言及したのは出荷数（shipments）についてです。

フリッツ・ホルツグレフェ

はい。市場に関するご質問については、時間が経つにつれて、貨物がより従来（歴史的）の輸送手段へと回帰し始めているのが見えてきているのではないかと思います。コストが増大しているサプライチェーンの中にいる顧客においてです。今起きていることは、「クオリティへの逃避（より質の高いサービスへのシフト）」と言えるかもしれません。

サプライチェーンを通じて貨物在庫を移動させる必要がある環境において、コストは高騰しています。高コストな環境下では（遅延による損失を）許容できないため、確実に定時に配送されることを求めるようになります。当社のネットワークの信頼性の高さが、改めて評価され始めているのだと思います。これは、あらゆる輸送モードにおいて、より広範に起きていることだと考えています。

フリッツ・ホルツグレフェ

トラックロード市場が少しタイトになるにつれて、LTL（混載便）の貨物がLTL市場に戻ってくるのが見られます。それがどこかしらで助けになっているのでしょう。当社に関していえば、それは顧客に対する当社のパフォーマンスを反映しているものだと考えています。

エリック・モーガン

ありがとうございます。

オペレーター

次のご質問は、ウェルズ・ファーゴのクリス・ウェザービー氏からです。どうぞ。

クリス・ウェザービー

はい、ありがとうございます。皆さん、おはようございます。ネットワークのより新しい、新設されたエリアにおける密度、あるいは拠点密度についてお伺いしたいと考えています。以前、稼働して数年経った拠点について、営業比率（operating ratio）をご提示いただいたことがあったかと思います。

それがどのように進展しているか、特にボリュームのパフォーマンスが少し強まっているように見える3月や4月について、状況を把握できればと思います。

マシュー・バッテ

はい。それらについては満足しています。といっても、まだ全社平均は上回っていません。それらの一連の拠点は、まだ比較的立ち上げ期ですので。

改善は見られました。その一連の拠点だけに注目して前年と比較してみると、現在、我々は23年および24年の新設拠点は22年の拠点よりも（稼働期間が）長くなっていると考えており、それらを全体の一部として捉えています。それらの見方について言えば、その拠点群の前年比では、営業比率（OR）の面でマージンが2ポイント以上改善しており、これは良いことです。まだ（営業比率は）90%台後半であり、全体に対しては重荷となっていますが、引き続きこれらを下げていく（改善していく）つもりです。

まだ比較的新しい拠点ではありますが、前年比で見ると良好なパフォーマンスを示しています。

フリッツ・ホルツグレフェ

クリス、第2四半期に向けたOR（営業比率）の見通しの一部は、我々が好感している既存市場での成長だけでなく、立ち上げ中の新市場における継続的なレバレッジを反映していると考えています。これは、ここでのバリュー・ストーリー全体において非常に重要な鍵となります。それこそが、我々が期待していることだと考えています。

クリス・ウェザービー

その点、既存市場対新市場についてですが、需要の潜在的な改善をどのように感じているか、その感触を伺いたいと思います。例えば、既存市場と新市場の成長のうち、どれくらいが本源的な需要であり、どれくらいがSaia社の取り組み（つまり、新ネットワークにおいて既存顧客の貨物をより多く運ぶ機会を得ている、あるいはその逆など）によるものかを考えることで、それを測定できるのかどうか。この需要ダイナミクスの拡大について、何かお話しいただけることはありますでしょうか。

フリッツ・ホルツグレフェ

そうですね、私が指摘したい大きな点は、既存の施設が回復したことを強調してきたことです。第1四半期は、数四半期の中で初めて、実際にそれらの市場で成長が見られました。これが示していること、これは重要な点ですが、我々はこれらの新施設によって、顧客のサプライチェーンにおいてより大きな役割を担うようになっているということです。我々はそれらの施設において、それらの顧客に対して素晴らしい仕事を行っています。

そうなると、そこからある程度の相乗効果が生まれてきます。単純に言えば、全国展開しているプレイヤーであり、顧客に対してより多くのことができるようになれば、ビジネスが非常にやりやすくなるということです。

フリッツ・ホルツグレフェ

例えば、「よし、ダラスからアトランタへの貨物をより多く任せよう」となります。なぜなら、モンタナ州へ向かうすべての集荷を行う際に、彼らがカバーできることが分かっているからです。それも重要なことですよね？これらすべてが組み合わさることで、そのフットプリント（拠点網）を持つことの価値が構築され始めていると考えています。なぜなら、中西部北部における諸問題や、歴史的に十分にカバーできていなかった市場の問題を解決できるようになったからです。

今や、それが可能になりました。

フリッツ・ホルツグレフェ

顧客はこう言えるようになります。「見てください、これまで長く取引してきたビジネスにおいて、さらに踏み込んでいきましょう。今や、あなたは我々のサプライチェーンにおいて、最優先のポジション（top of the stack）へと昇格しました」と。それは我々にとってエキサイティングなことであり、第2四半期以降の成長を真に牽引していくものだと考えています。

クリス・ウェザービー

はい、納得しました。お時間をいただきありがとうございます。感謝いたします。

オペレーター

次のご質問は、ジェフリーズのステファニー・ムーア様からです。どうぞ。

ステファニー・ムーア

ありがとうございます。皆様、おはようございます。ありがとうございます。ここでは、少し長期的な観点から伺いたいのですが、過去数年間にわたって多額の投資が行われてきましたが、それらがモデルにもたらすファイナンシャル・トルク（収益の加速効果）についてお話しいただけますでしょうか。

つまり、既存ターミナルが拡大し、南カリフォルニアが回復するにつれての限界利益率についてです。この上昇サイクルにおいて、限界利益率がどのようなものになり得るかについて、何かコメントをいただけますと幸いです。ありがとうございます。

フリッツ・ホルツグレフェ

Stephanie、我々にとって今はエキサイティングな時期だと考えています。市場が変化する、あるいは事態が固まっていく局面にあると感じており、そうなれば、200拠点、現在は214拠点となったターミナル・ネットワークの価値を皆に示すことができるからです。ご存知の通り、今年は、確かに市場には波はあったものの、現在はセンチメントも良好ですので、100〜200ベーシスポイントという範囲を提示してきました。ネガティブなセンチメントよりは、そちらの方が好ましいです。

同時に、下半期にかけての継続的な成長を見る必要があります。

フリッツ・ホルツグレフェ

貨物サイクルが正常化していく中で、長期的な大きな機会は、Saiaが80%以下のOR（営業比率）で運営できる機会について、以前から長くお話ししてきたことだと考えています。私たちは、第1四半期から第2四半期にかけて、四半期ごとに400〜450ベーシスポイントの改善が見られるといった、その初期段階に差し掛かりつつあると考えています。これは大きな出来事です。これを継続的に推進していけると考えています。

開設から3年未満の施設における増分（インクリメンタル）は、当社にとって重要になる可能性があると考えています。それが結果を押し上げる助けになると考えています。北東部で強力にレバレッジを活用していた頃のように、四半期ごとに25%、30%もの増分が見られるような日々に戻れるかと言えば、間違いなく可能です。それ以上の数値になり得るかと言えば、はい、なり得ます。

フリッツ・ホルツグレフェ

それこそが、我々にとってエキサイティングな点です。広範な経済減速がない限り、この事業のマージン・パフォーマンスを継続的に向上させ、私たちが持っていると考えている長期的な真の価値創造目標、つまり、80%未満のORを達成するという目標を阻むものはないと考えています。それは我々の手の中にあり、達成できると考えています。それに対する障害は見当たりません。

ステファニー・ムーア

私の方から1点、追質問させてください。フリーキャッシュフローについて、まだ誰も触れていませんが、当四半期は非常に強力でした。今回の市場の転換点が要因なのでしょうか、それとも、私たちが考慮すべき他の要素があるのでしょうか？ありがとうございます。

マシュー・バッテ

ええ、私たちは今年、フリーキャッシュフローをプラスにするという計画を長らくお話ししてきました。当然ながら、私たちは株主に対する責任を理解していますし、事業への投資をどのように還元してきたかについても手応えを感じています。その拡充作業の多くは現在完了しています。まだあちこちにターミナルの機会は残っています。

私たちは株主資本の管理人（スチュワード）であることを理解しています。もちろんです、もしこの市場が引き続き引き締まるのであれば、それに関する私たちの計画をさらに拡大させる可能性があります。短期的にはまだ不透明な部分もありますが、需要側からの指標や顧客との対話から見えてくるものに基づけば、これは私たちにとって非常に素晴らしい転換点になり得ると感じています。

オペレーター

ありがとうございます。次のご質問は、TD CowenのJason Seidl様からです。どうぞ。

ウダヤン・グプタ

こんにちは。ありがとうございます。Jason Seidlの代理でUdayanです。プライシング（価格設定）に関する話に立ち戻って、1点だけ質問させてください。

前回の電話会議では、GRI（一般料金改定）の捕捉率が予想を上回っているとお話しされていたかと思います。それ以来、貨物市場は全般的に引き締まってきました。コア・プライシングは堅調に聞こえます。年が進むにつれて、その捕捉（キャプチャ）側において、何か変化や改善は見られますか？また、年次のRFP（提案依頼書）を進めていく中で、コア・プライシングのモメンタムに関して、さらなる兆しを示すものはありますか？

マシュー・バッテ

比較的、安定していると言えます。

フリッツ・ホルツグレフェ

大きな違いはありません。見られる動きの一部は、概してナショナルアカウント（全国規模の顧客）や、より大規模な顧客に関連するものです。そういった顧客は、通常、より多くの運送業者を利用していたり、より洗練されたTMS（輸送管理システム）を導入していたりします。そうした動きは常にありますが、獲得側で見ているものと比較的同様であったと言えます。

その大きな要因の一つは、顧客に対してより多くのことを提供できる当社の能力だと考えています。以前からすべてを提供できていた場合、変更を行うことは難しくなります。ただ、今その決断を下さなければならないとなると、二度考え直すことになります。現在、全国ネットワークに214の拠点を有しており、顧客に対する当社のバリュープロポジション（価値提案）は、かつてないほど向上していると感じています。

フリッツ・ホルツグレフェ

以前の傾向と比較的同様ですが、顧客の要望に「イエス」と答え、より多くのことを提供できるたびに、より高い価格でそれを維持できる機会が得られると考えています。

オペレーター

ありがとうございます。次のご質問は、ドイツ銀行のリチャ・ハーナイン様からです。どうぞ。

リチャ・ハーナイン

はい、ありがとうございます。リチャです。さて、購入輸送（PT）の管理方法について、改めて伺えますでしょうか。給与、賃金、福利厚生とともに、それを全体として捉え、総体として最適化していることは承知しています。

マット、あなたは何度か仰いましたが、第1四半期の「給与・賃金・福利厚生 ＋ 出荷あたりのPT」は、目覚ましく低下していました。トラック運賃が上昇する中で、より（価格転嫁を）徹底する計画でしょうか、それとも購入輸送のパススルー（費用転嫁）メカニズムによって十分な保護が得られるとお考えでしょうか。補足しますと、フリッツ、アップサイド（好転）のシナリオについてお話ししましたが、現在はマクロ環境が追い風となっているようで、それは好ましいことです。

リチャ・ハーナイン

もし、あらゆる不確実性を考慮してそれが実現しなかったとしても、今年度はOR（営業比率）を少なくとも50ベーシスポイント改善できるとお考えでしょうか。あるいは、今日伺っているような勢いと生産性向上への取り組みを真剣に進めることで、実際にはそれを上回る可能性があるでしょうか。ありがとうございます。

フリッツ・ホルツグレフェ

問題ありません。良い質問です。PTに関して言えば、PTに関する意思決定プロセスにおいて、私たちが常に注力していることの一つは、「第一に、それが顧客のニーズにどのように合致するか」ということです。サービススケジュールはどうなっているか。

必要な品質基準を満たしているか、ということです。第1四半期、特に3月後半に分かったこととして、鉄道を本格的に活用する機会があることが分かりました。前年比でのPT全体の増加については、確かにいくらかの運賃上昇が背景にありますが、真の要因は、鉄道の利用を大幅に増やしたことです。これは、出荷あたりのコスト、またはマイルあたりのコストに基づくと、当社の自社便（internal mile）よりも0.50ドル以上安くなります。

フリッツ・ホルツグレフェ

その場合、顧客のニーズを満たすことができたため、コストに関する判断は極めて単純なものになりました。私たちはその決定を下しました。今後、時間をかけて重要なことの一つは――あなたのおっしゃる通りだと思いますが――ネットワークの密度と規模を高めるにつれて、ネットワーク全体でよりバランスの取れたスケジュールを運行できる機会が増えることです。これにより、潜在的に幹線輸送（ラインホール）においてSaiaのドライバーを利用できるようになります。

そうすれば、例えば東へ向かう際に貨物があり、西へ戻ってくる際にも満載（フルロード）で戻ってこられるため、コストが最適化され、非常に理にかなっています。ネットワークの成熟が進むにつれ、そうした機会が増えていくでしょう。

フリッツ・ホルツグレフェ

同時に、PTが当社にとって有効な場合には、まずはサービス面から活用し、その次にコスト面に対処していきます。もしコスト面の方が有利であれば、当社のリソースをネットワークの他の部分により良く活用することは非常に合理的です。事業で見られる勢いに関して言えば、横ばい、あるいは軟化傾向にあるマクロ環境において、事業のOR改善が可能かという点についてですが、間違いなく可能だと考えています。私たちは達成可能な基礎的な効率化目標を設定しており、それを達成しています。

また、稼働率を上げている（ramping）拠点において新たなボリュームが増えることで、自動的にそこでのコストレバレッジが得られると考えています。

フリッツ・ホルツグレフェ

ご存知の通り、私たちは現在、いわゆるレンジの下限をまさに強化しているプロセスにあると考えています。マクロ経済が軟化した場合でも、さらなる改善は可能か、ということですよね？私は可能だと考えています。厳しい横ばいの市場において、50ベーシス・ポイントという考え方はあり得るでしょうか？私たちは、特にそれらの新市場において顧客との成功を継続していることから、それを達成できると考えています。総じて、私たちが置かれている状況においてエキサイティングなのは、改善できる事柄への見通しが立っており、進めながら改善および最適化を行っている点です。

リチャ・ハーナイン

わかりました。1つ手短にフォローアップの質問をしてもよろしいでしょうか？現在見えている良好な需要について、既存の施設が5四半期ほどを経て成長を見せている件です。顧客からのフィードバックに基づき、それが前倒しされたものであるという感覚や、それに関する懸念はありますか？

フリッツ・ホルツグレフェ

そうは思いません。私たちが目にしているのは、市場におけるより広範なセンチメント（心理）であると考えています。つまり、「物事がよりインフレ的になる前に、今すぐ貨物を動かそう」という決定を下している人はいないと考えています。インフレ的なディーゼルコストがかなり急速に上昇しました。

その結果として、誰かが必ずしもそれらのコスト上昇を予見して、前倒しを行ったとは思いません。したがって、そこに実質的な前倒しは見られないと結論づけています。

リチャ・ハーナイン

わかりました、ありがとうございます。フリッツ、明確にしていただき感謝します。

オペレーター

改めて、ご質問がある場合は、スターキーの後に1を押してください。次のご質問は、J.P.モルガンのブライアン・オッセンベック様です。どうぞ。

ブライアン・オッセンベック

おはようございます。需要とボリュームに、より大きな転換点があった場合のキャパシティ、およびサービスを提供できる能力について伺いたいと思います。その可能性に向けてすでに増強を行っているのか、あるいはそのようなシナリオにおいて活用できるさらなる生産性があると考えているのか、分かりかねます。現在どのように計画しているのか、また、もしそれが実際に具体化した場合にどのように対処するのかについて、少しお話しいただけますでしょうか。

そのようなシナリオにおいて、サービスが確実に提供されるよう、流入するボリュームの一部を制限することさえあるのでしょうか？ありがとうございます。

フリッツ・ホルツグレフェ

良い質問ですね、ブライアン。ありがとうございます。いくつかお話ししますが、PTを効率的かつ効果的に管理する能力があるため、それは常に私たちにとって一種の自然なレバレッジになると感じています。予期せぬ短期的、あるいはより短期的なボリュームの変動があったとしても、管理方法を知っている「安全弁」を備えています。

短期的には対処できると考えています。また、ビジネスを拡大するにつれて、継続的な効率化の機会が確実にあると考えています。それは私たちの枠組みの中にあります。

フリッツ・ホルツグレフェ

もう一つの点については、率直に申し上げますと、これらは希少な資産であるということです。つまり、当社のフリート、不動産、ターミナル・ネットワーク、テクノロジーですが、これらはすべてインフレ要因となります。環境が強化され、固まっていく中で、お客様に素晴らしいサービスを提供するだけでなく、私たちがこれまで行ってきた多額の投資に対して、相応の対価を得られることも期待しています。それが、より強力な背景においては、ボリュームの転換や変化を管理する助けになるかもしれません。

おそらく、これまでに行ったすべての投資に対して確実に補填されるようにすることに、より重点を置くことになるでしょう。なぜなら、Saiaとお取引をすれば、クラス最高のサービスを受けることができるからです。

フリッツ・ホルツグレフェ

その投資に対する回収を見込んでおります。そのような背景において、それが我々の注力事項となる可能性がより高まるでしょう。

ブライアン・オッセンベック

わかりました、ありがとうございます。理解できました。ありがとうございます、Fritz。

オペレーター

皆様、これで質疑応答セッションを終了いたします。締め括りの挨拶として、Saiaの社長兼最高経営責任者であるFritz Holzgrefeに進行をお戻しいたします。

フリッツ・ホルツグレフェ

オペレーター、ありがとうございます。お電話いただいた皆様、ありがとうございます。Saiaにおいて、お客様へのバリュープロポジションは引き続き重要であると考えております。今後、四半期および数年間にわたって私たちが達成する成功についてお話しできることを楽しみにしております。

皆様、ありがとうございました。

オペレーター

本日の会議は終了いたしました。本日のプレゼンテーションにご参加いただき、ありがとうございました。それでは、回線を切断してください。