オペレーター

ウィネベーゴ・インダストリーズの2026年度第2四半期決算電話会議へようこそ。現在、すべての参加者はリスニングのみのモードとなっております。発表者のプレゼンテーションの後、質疑応答セッションが行われます。本日の電話会議は録音されておりますので、あらかじめご了承ください。

それでは、財務および投資家情報担当バイスプレジデントのジョーン・オンダラに進行を引き継ぎます。オンダラさん、お願いいたします。

ジョーン・オンダラ

オペレーターの方、ありがとうございます。皆様、おはようございます。当社の2026年度第2四半期決算についてお話しするためにご参加いただき、ありがとうございます。この電話会議は、当社のウェブサイト（investor.wgo.net）でライブ配信されており、本日後半にウェブサイトにてリプレイを視聴いただけます。

第2四半期決算に関するニュースリリースは、今朝早くに発行され、当社のウェブサイトに掲載されました。準備された説明とともに使用する決算スライド資料も、当社ウェブサイトの投資家向けセクションの四半期決算の項目からご覧いただけます。スライド2に移ります。本日行われる、ウィネベーゴ・インダストリーズおよびその事業に関する電話会議中の特定の記述は、証券法の下で将来予想に関する記述とみなされる場合があります。

ジョーン・オンダラ

当社は、将来予想に関する記述には多くのリスクが伴い、本質的に不確実であることを注意喚起いたします。当社の管理の及ばない要因を含む多くの要因により、実際の結果がこれらの記述と大幅に異なる可能性があります。これらの要因は当社のSEC提出書類に特定されており、ぜひご一読いただくことをお勧めいたします。加えて、本日の電話会議において、経営陣はGAAPおよび非GAAPの財務指標に言及します。

非GAAP指標と、比較対象となるGAAP指標との調整内容は、当社の決算プレスリリースでご確認いただけます。スライド3をご覧ください。本日の電話会議は、ウィネベーゴ・インダストリーズの社長兼最高経営責任者（CEO）であるマイケル・ハッペと、シニアバイスプレジデント兼最高財務責任者（CFO）のブライアン・ヒューズが司会を務めます。マイケルが、第2四半期の業績概要と市場の見通しについてまずお話しします。

ジョーン・オンダラ

ブライアンが、財務結果に関連する要因と2026年度のガイダンスについて説明いたします。マイケルが用意された説明を締めくくり、その後、経営陣が皆様の質問をお受けいたします。それでは、スライド4にお切り替えの上、マイケルに進行を引き継ぎます。

マイケル・ハッペ

ジョアン、ありがとう。そして皆様、おはようございます。ウィネベーゴ・インダストリーズは、全社的な経営戦略および2026年度上半期の目標に重点を置いた実行を反映し、堅調な第2四半期を達成しました。困難な市場環境にもかかわらず、当社のチームは規律を持って業務を遂行し、収益性を維持し、管理可能なコストを管理し、RVおよびマリン業界における当社の長期的な競争力にとって最も重要な製品および運営上の優先事項を推進しました。

プレミアムで差別化されたブランドのポートフォリオを通じて、当社は複数の顧客セグメント、価格帯、およびライフスタイルの用途にわたる、広範で耐久性のあるアウトドアレクリエーション・プラットフォームを構築してきました。その幅広さは、より選別的な需要環境においてますます価値が高まっており、将来的に需要状況が改善する中で、収益性の高いシェアを争うための有利な立場を当社に提供しています。

マイケル・ハッペ

当社は、ビジネスラインナップ全体で意義のある新製品を導入しており、特に最近では、従来のクラスCカテゴリー内のモーターホームRVセグメントにおいて、技術的な差別化を図るとともに、当社のプレミアムブランドへの手頃な価格設定と価値へのアクセスのしやすさに重点を置いています。また、どこに投資し成長させるかについても、計画的に進めています。クラスAディーゼル、クラスCディーゼル、および成長しているスーパーCカテゴリーといった、より高価値なセグメントでのシェア拡大に重点を置いていることは、回復力のあるプレミアムカテゴリーを通じた小売金額シェアと利益拡大への戦略的焦点（strategic focus on retail dollar and profit reach）を反映しています。その規律は当社の業績に表れています。

特定の業界セグメントにおいて販売台数シェアが変動している一方で、当社のRV小売金額シェアは回復力を維持しています。ウィネベーゴ・ブランドのモーターホーム事業については、2026年度上半期を通じて、この旗艦ラインの立て直しにおいてかなりの進展がありました。

マイケル・ハッペ

チームは最初の6か月間、計画通りに進んでおり、下半期にはさらなる勢いを見込む計画です。いくつかの取り組みはまだ初期段階にあり、今後数四半期にかけて構築され、より明確になっていくことが予想されますが、この事業の将来の展望は間違いなく改善しています。そこでの進展は、当社がポートフォリオ全体で日々適用している、Winnebago Industriesの同じ全社戦略を真に反映しています。最良の才能の活用、関連性の高いプレミアムブランドと勝利する製品の構築、トータルな顧客体験の向上、デジタル機能とコネクションの拡大、そしてポートフォリオのシナジーと卓越性の推進です。

牽引式RVの面では、当社の卸売シェアは、最近の新製品によるウィネベーゴ牽引式事業の再活性化、および市場の主要部分を攻めるいくつかの重要なグランドデザイン製品の活性化に向けた、計画的な努力を反映しています。

マイケル・ハッペ

当社は、ウィネベーゴ・ブランド内のAccessのようなモデルや、グランドデザインのTranscendラインに注力し、協力的なディーラーのショールームにおいて重要な陳列スペースを獲得する一方で、在庫の健全性とチャネル全体の安定性を維持するために、プロモーションを多用する一部の製品セグメントを抑制してきました。マリン事業については数分後にお話ししますが、時として十分な注目を集めていないブランド、すなわち当社のモバイルポータブル電源ラインであるLithionicsについて強調したいと思います。2023年に買収したこのプラットフォームは、当社の企業特性を差別化する要素として、ますます重要な役割を果たし続けています。プロ仕様で安全、ポータブル、かつ信頼性の高いバッテリー電源ソリューションの提供に重点を置くLithionicsは、今日の当社の競争力のある差別化を強化し、その技術をRVからマリンや業務車両への用途へと拡大していくことで、将来の収益性の高い成長を支えます。

マイケル・ハッペ

2026年度上半期の全体的な財務実績は、バランスシートのデレバレッジ（債務削減）、キャッシュフローの強化、およびコントロール可能なコストの削減に向けて私たちが進めてきた歩みを反映しています。当社の将来の利益のために、資本配分の優先事項を可能な限り早期に加速できるよう体制を整えるべく、これらの分野において緊急性を持って取り組んでいます。当社のチームは、2025年4月以降、関税の逆風への対応および意図的なFP&A（財務計画・分析）レバレッジの向上において、優れた仕事をしてきました。ブライアン・ヒューズがまもなくこれらの数字についてより詳細に説明します。

スライド5に移ります。第2四半期の小売活動は、例年小売が鈍化する季節的な時期と一致していましたが、同時に、前年同期を下回る既存店売上高（comps）を伴う、足元の厳しい消費者マインドの環境も反映していました。

マイケル・ハッペ

さらに、1月および2月の期間において、ディーラーにおける小売と特定の消費者向け小売ショーの両方が、主要地域における悪天候の影響を受けました。ディーラーは引き続き慎重に在庫管理を行い、発注と在庫補充を小売状況に密接に合わせ続けています。卸売活動は規律ある状態を維持しており、出荷量も季節的な停滞期を通じて緩やかになっています。RV業界協会（Rvia）のスプリング・ロードサイン・アウトルックは、2026暦年における業界出荷量は緩やかな成長を見込んでおり、総出荷量は前年比で約2%増加すると予測しています。

その見通しは、2026暦年の上半期は季節的な弱含みに重きを置いたものとなり、小売需要が安定する下半期には改善が見込まれるという想定を継続しています。また、フィフスホイール（牽引式トレーラー）の回復力と、特定のモータード（エンジン駆動式）カテゴリーにおけるより緩やかな回復を含む、セグメント間でのまちまちなパフォーマンスを想定しています。

マイケル・ハッペ

当社独自のRV卸売計画は、この見通しよりも意図的に慎重な姿勢を維持しており、状況の変化に応じて、小売主導の発注パターンと規律ある生産ペースに焦点を当てています。重要な春・夏商戦期に入るにあたり、小売活動の拡大を期待しており、ディーラーが求める製品で対応できる良好な体制を整えています。在庫管理は引き続き優先事項です。第2四半期、RVの在庫回転率は約1.5回に達し、季節的な出荷パターンに加え、最近のWinnebago TowablesおよびGrand Designのモータード製品の導入に伴うディーラー需要の増加を示しました。

ディーラーはこれらの新しいビジネス戦略を支持しており、将来的な小売シェア獲得の機会があると確信している分野において在庫を積み上げています。

マイケル・ハッペ

第2四半期末の、前期小売実績に対する全体の在庫回転率は、この時期に望ましい水準よりもわずかに低いものの、季節的な小売の加速に伴い、2026暦年のいずれかの時点で在庫回転率2倍の目標を追求するという、ディーラーに対する優れたパートナーであり続けることに非常に注力しています。スライド6に移ります。1月のフロリダRVスーパショーでは、Winnebago、Grand Design RV、Newmarを通じて、RVの所有および旅行行動の変化に伴い、当社の製品ポートフォリオがどのように進化しているかを示しました。WinnebagoのSunflyer Class Cから、Grand DesignのSolitudeフィフスホイールおよびLineageモーターホーム・プラットフォーム、さらにはNewmarのFreedom AireラグジュアリーClass Cの導入に至るまで、これらすべてが居住性、所有のしやすさ、および差別化された機能を強調しており、初めての購入者と経験豊富なオーナーの両方にサービスを提供しています。

マイケル・ハッペ

戦略的には、先ほど述べた新製品の発表は、当社の製品ロードマップの方向性を強化するものです。それは、市場状況に関わらず関連性を維持し、ディーラーの在庫規律をサポートし、長期的にブランド力を高める製品への意図的な焦点です。当社のイノベーションへのアプローチは意図的なものであり、ミックス（製品構成）、実行力、およびリターン（収益性）を重視しています。スライド7に移ります。

当社のBarletta Boats事業は、1月までの直近12ヶ月間において、米国のアルミニウム・ポントーン市場で9.1%の小売ユニット市場シェアを獲得し、第3位の地位を維持しています。直近3ヶ月のFSIユニット小売市場シェアは、さらに高い2桁台前半の範囲で推移しています。Barlettaのブランド・ポジショニングと製品ミックスは一貫しており、第1位および第2位の競合他社と比較して、より高い小売金額シェアを支えています。しかし、レクリエーショナル・ボート市場のより幅広い層にサービスを提供するため、Sanzaシリーズ製品の導入によりBarlettaのラインナップを拡大しました。

マイケル・ハッペ

トライ・トゥー（tri-two）モデルは49,995ドルからで、150馬力エンジン、カバー、および床下収納を備えた充実した仕様となっています。Sanzaは、Barlettaを定義する信頼できる職人技、快適さ、および業界をリードするカスタマーサービス・サポートを維持しつつ、プレミアムブランドへの手頃な価格でのアクセスを求める新しい買い手へとBarlettaの体験を広げます。スライド8に移ります。Barlettaは、Seakeeper Rideとの提携を通じて、ポントーン・セグメントに業界初のライド安定化技術をもたらしたリーダーシップを認められ、「Discover Boating ミネアポリス・ボートショー・イノベーション賞」を4年連続で受賞しました。

この評価は、オーナーの水上体験を高める意味のあるイノベーションに対する、チームの継続的な注力を強調するものです。顧客中心のイノベーションに対する同様のコミットメントは、当社のChris-Craftブランドにおいても明白であり、最近では、完全新型のLaunch 27を導入しました。

マイケル・ハッペ

Launch 27は、ブランドの時代を超えたデザインと比類のないフィット・アンド・フィニッシュ（仕上げの美しさ）を、最新技術、向上した快適性、および標準装備のSeakeeper Ride安定化装置と融合させた、再構築されたプレミアム・デイボートです。1月、Launch 27はDiscover Boating マイアミ・ボートショーにおいて2026年イノベーション賞を受賞し、その洗練されたハル（船体）デザインと高度な技術が注目されました。重要なことに、この受賞は、思慮深くオーナーに焦点を当てたイノベーションにおけるChris-Craftのリーダーシップを強化するものです。製品の品質とイノベーションは当社の戦略の核であり続けており、これらのマリン関連の賞はその信念を裏付けるものです。

BarlettaとChris-Craftはともに、全米海洋製造業者協会のマリン産業顧客満足度指数（CSI）賞を受賞しており、当社のマリン・ポートフォリオ全体を通じて一貫して高いオーナー満足度を反映しています。スライド9に移ります。1月に、サステナビリティ、安全性、およびガバナンスを事業運営にどのように統合し続けているかを概説した、第7回年次コーポレート・レスポンシビリティ・レポートを公開しました。最新のレポートからの2つのハイライトです。

マイケル・ハッペ

1つ目は、過去10年間、そして再び2025年度において、職場安全において意義のある改善を実現しました。2つ目は、2020年の基準値と比較して、絶対的なScope 1およびScope 2の排出量を約15%削減したことです。どちらも、組織全体の日常業務に組み込まれた、規律ある実行力の明確な指標です。それでは、財務レビューのために、ブライアン・ヒューズにマイクを渡します。

ブライアン？

ブライアン・ヒューズ

マイク、ありがとうございます。皆様、おはようございます。スライド11の連結業績から始めさせていただきます。マイクが述べた通り、RVおよびマリン事業における小売需要が依然として一様ではないものの、当社の業績は、多角化されたポートフォリオ全体にわたる規律ある実行を継続して示しています。

モーターホームRVセグメントにおける好調な業績が、トウェーラブルRVおよびマリン事業の減少を十分に相殺したため、連結売上高は前年同期比で6%増加しました。モーターホームRVセグメントの成長は、Grand Design RVの継続的な拡大によって牽引され、WinnebagoおよびNewmarブランドの力強い成長も寄与しました。売上総利益は、売上高の増加により増益となり、当社のコスト削減施策による販売費及び一般管理費（SG&A）の削減と相まって、営業利益は2025年度第2四半期から51%改善し、調整後EPSは前年比42%増の0.27ドルとなりました。

ブライアン・ヒューズ

セグメント別業績に移ります。まず、スライド12のトウェーラブルRVについてです。売上高は9%減少しましたが、これは主に低価格帯モデルへの製品ミックスの変化と販売台数の減少によるもので、一部は選択的な価格調整によって相殺されました。2026年度第2四半期のセグメント営業利益率は4.2%で、主にボリューム・デレバレッジ（販売台数減少による収益性の低下）と製品ミックスの影響により、前年同期から20ベーシスポイント低下しましたが、選択的な価格調整とコスト抑制施策によって大部分が相殺されました。

2026年度上半期を通じて、セグメント営業利益は、売上高がほぼ同水準の3%増であったのに対し、前年同期比で3%増加しています。トウェーラブルRVセグメントにおけるディーラー在庫の増加は、Winnebagoブランドの新製品「Thrive」およびGrand Designラインナップにおける「Transcend」の継続的な成功に関連しています。

ブライアン・ヒューズ

これら2つのラインを合わせると、前年と比較した際のトウェーラブルRVセグメントのディーラー在庫の増加分全体を説明できます。スライド13に移ります。モーターホームRVセグメントは、Newmar、Winnebago、およびGrand Designのモータード・ブランド全体で販売台数の勢いがあり、売上高は29%の増加を記録しました。売上高は、今年上半期の時点で2025年度を21%上回るペースで推移しています。

このセグメントの営業利益のパフォーマンスは、主に販売台数のレバレッジ向上を反映しており、さらにターゲットを絞ったコストおよび運営効率化施策による支援を受けています。第2四半期のセグメント営業利益率は、前年同期比で270ベーシスポイント改善し、2.4%となりました。収益性における同様の段階的な変化は、上半期のセグメント・パフォーマンスにも顕著に現れており、2025年度上半期のマイナス0.8%に対し、営業利益率は2.6%となりました。

ブライアン・ヒューズ

スライド14に移ります。マリンセグメントの業績は、私たちが予想していた業界の運営環境を反映しており、小売需要は低調なままで、ディーラーは在庫および卸売活動に対して慎重な姿勢を維持しています。セグメント売上高は、主に販売台数の減少と製品ミックスの影響により3%減少しましたが、一部は選択的な価格調整によって相殺されました。営業利益率は3.7%となり、保証費用の増加とボリューム・デレバレッジにより、前年同期の第2四半期から300ベーシスポイント低下しました。

2026年度上半期を通じて、マリンセグメントの営業利益率は、前年同期の6.7%に対し5.3%でした。売上高は前年同期比で横ばいでした。スライド15に移ります。当社は、過去数四半期にわたって概説してきた優先事項に沿った、デレバレッジ（負債削減）に向けた取り組みにおいて、着実な進展を続けています。

ブライアン・ヒューズ

重要な証左の一つは、過去数四半期にわたるキャッシュ創出を通じて資金を調達し、2月に行った、2028年満期の6.25%シニア確保付社債1億ドルの償還です。この措置は、市場環境が不安定な状況にあっても、当社のキャッシュフローの持続性に対する自信を示すものです。この償還により、総有利子負債が大幅に削減され、利息費用の軽減に寄与しており、当社の資本配分フレームワークの根底にある規律を強化するものです。重要な点として、これは会計年度の季節的に強い後半期に入るにあたり、財務的柔軟性を維持することにもつながります。

当社は引き続き健全な現金残高を維持しており、2026年度上半期の営業活動によるキャッシュフローは、主に利益の改善により前年同期比で向上し、運転資本のパフォーマンスもさらなるプラス要因となりました。スライド17のガイダンスに移ります。

ブライアン・ヒューズ

2026年度については、通期の売上高および調整後EPSの見通しを維持しつつ、報告ベースのEPSについては以下の詳細とともに更新します。連結売上高は28億ドルから30億ドルの範囲。報告ベースの希薄化後1株当たり利益は、従来の1.40ドル〜2.10ドルに対し、1.50ドル〜2.20ドルの範囲。前回の範囲からの増加は、調整後EPSから除外される項目に関連する更新された前提を反映したものです。

最後に、調整後希薄化後1株当たり利益については、引き続き2.10ドルから2.80ドルの範囲を予想しています。セグメントの業績は、引き続き混合した需要環境を反映しています。トウェーラブルRVについては、営業利益率の維持に注力しつつ、売上高は2025年度よりも軟調になると予想しています。

ブライアン・ヒューズ

モーターホームRVについては、前年と比較して売上高の成長と営業利益率の改善の両方を予想しています。マリン事業では、小売需要が低迷しており、その結果、通期の売上高は2025年度の水準を下回ると予想しています。第3四半期については、モーターホームRVの継続的な強さが、トウェーラブルRVおよびマリン事業の軟調な状況によって相殺され、連結売上高は前年同期比で横ばいから減少となる見込みです。その売上高ベースにおいて、調整後EBITDAおよび調整後希薄化後1株当たり利益は、概ね前年並みになると予想しています。

当社の見通しは、最近の地政学的動向の方向性と深刻さ、およびそれらが商品価格に与える潜在的な影響を含む、マクロ経済状況に左右されます。

ブライアン・ヒューズ

これらの背景を踏まえ、当社の2026年度の見通しは、当社の管理下にある行動に基づいています。当社は引き続き、規律ある実行と戦略的イニシアチブの推進に注力しており、これにより当社の財務目標を達成するための有利なポジションを築けると信じています。それでは、クロージングコメントのためにマイクにマイクをお返ししますので、スライド19をご覧ください。マイク？

マイケル・ハッペ

ありがとうございます、ブライアン。Winnebago Industriesは、業界の回復が依然として停滞している状況下においても、持続的な利益改善を推進するための堅実な足場を持って2026年度下半期を迎えます。これは、過去数四半期、遡れば2025年度下半期から、私たちが事業改善のための変更を非常に意図的に進めてきたという見解に基づいています。私たちは、主要なセグメントおよび価格帯にわたってポートフォリオを拡大してきました。

バランスシートを強化し、財務的な柔軟性を向上させました。また、今日の需要環境の実態を反映させるため、特にRVセグメントにおいて、固定費ベースと変動費をより適切に適合させるための意図的な決定を行ってきました。私たちのチームは、関税の逆風や予期せぬコスト圧力に対して、機敏かつ真摯に積極的に対処してきました。状況が変化する中で、管理可能な要素を実行し、リスクを効果的に軽減し続けている能力について、私は特に満足しています。

マイケル・ハッペ

私たちは、以前お約束したことを再び実行しています。2026年度を進めるにあたり、私たちの焦点は明確です。管理可能なことを実行し、ターゲットセグメントにおける小売シェアとのバランスを取りながら収益性を保護すること、財務的な柔軟性を強化すること、そして、将来の好転した時期において持続的かつ優れたリターンをもたらすと信じている、人材、ブランド、製品、およびオペレーショナル・エクセレンスへの取り組みへの投資能力を保護・強化することです。一度立ち止まって、より広い文脈を認識しておく価値があります。

商務省から新たに発表されたデータによると、アウトドア・レクリエーションは依然として大規模で、回復力があり、経済的に重要なセクターであり、直接的および間接的な経済的産出において1兆ドル以上を寄与し、ここ米国における数百万人の雇用を支えています。アウトドア・レクリエーションへの参加は依然として力強く、顧客の身体的および精神的なウェルネスに不可欠な要素となっています。

マイケル・ハッペ

動的なマクロ経済および地政学的背景の中で、私たちの特定の業界はより抑制された需要環境下で事業を展開していますが、このカテゴリーの長期的なファンダメンタルズ、そして率直に申し上げれば、Winnebago Industriesのファンダメンタルズは、長期にわたる持続的な関与と投資を支え続けています。私たちのライフスタイル（事業基盤となる分野）は強力であり、Winnebago Industriesも同様に強力です。私たちは中東における情勢の変化に留意しており、私たちの事業への直接的な影響を評価するには時期尚早ではありますが、状況の推移と、それが消費者需要や投入コストに与える潜在的な影響を注視しています。そのような背景にもかかわらず、私たちの将来に対する自信は、私たちがすでに示してきた進展と、私たちの運営方法および競争方法を定義する5つのコアな全社戦略に対するチームの継続的な注力から生まれています。

それでは、ブライアンと私は、今朝の皆様からの質問にお答えできることを嬉しく思います。オペレーター、Q&Aセッションのために回線を開けてください。

オペレーター

ご質問がある場合は、お電話の「＊11」を押し、お名前が呼ばれるまでお待ちください。質問を取り消す場合は、再度「＊11」を押してください。Q&Aのリストを作成いたしますので、そのままお待ちください。最初の質問は、レイモンド・ジェームズのジョセフ・アルトベロ様からです。

お繋ぎします。

ジョセフ・アルトベロ

ありがとうございます。皆さん、おはようございます。最初の質問は在庫についてです。明らかに、今四半期は1.5回転で終了しました。

目標は今暦年の末までに2回転です。ですので、そのうちのどれくらいが、今年度の残りの期間における需要に対して出荷を抑えていることによるもので、どれくらいが小売の改善によって達成されるものだとお考えでしょうか？

マイケル・ハッペ

おはようございます、ジョー。マイクです。それはいくつかの要因の組み合わせになるでしょう。確かに、毎年春と夏に行われるように、季節的な小売の勢いが高まることを期待しています。

業界の卸売出荷予測の観点からは、おそらく私たちのコメントからご承知の通り、私たちは少し保守的な側に立っています。当社の会計年度および暦年の残りの期間における業界の卸売出荷に関する当社の想定、およびガイダンスに組み込まれている内容は、先ほどおっしゃったレベルまで回転率を向上させるという内容と一致しています。

マイケル・ハッペ

ブライアン・ヒューズも準備されたコメントの中で、トラベラー（牽引式）RVセグメントについて、現在、トラベラーRVの回転率の背後にある要因の大部分（あるいはすべて）は、現在リニューアルを進めているWinnebagoブランドのトラベラーライン、主にThriveおよびAccess製品のサポートであると述べています。これらは、そのブランドにとって新規となるディーラーが多く、そこへ出荷されています。また、Grand DesignのTranscendモデルへのサポートも含まれます。プライムな小売シーズンの前の在庫積み増しについては、出荷の観点からいくらか減少すると予想しており、その後は小売およびユニット補充の自然な流れが引き継がれることになります。

RV側の在庫回転率は、第3四半期と第4四半期の両方、および2026年暦年の残りの期間を通じて改善すると予想しています。

ジョセフ・アルトベロ

わかりました。非常に助かります。それに関連して、地政学的な出来事についてお伺いします。時期尚早であることは承知していますが、イランとの紛争による、ここ3月の消費者需要への認識可能な影響は何かありますでしょうか？

マイケル・ハッペ

ジョー、海外での紛争から、短期的な市場パフォーマンス要因や、我々のビジネスにおける操業コストの投入といったものに対して、現時点では直接的な関連性を見出すことはできていません。我々はその状況を非常に注意深く注視しています。消費者がライフスタイルへの投資を、またディーラーの観点から在庫への投資を検討するにあたり、その紛争が彼らの懸念事項となっていることは十分に理解しています。しかし、その紛争による悪影響は、現時点ではまだ確認されていません。

ジョセフ・アルトベロ

完璧です。ありがとうございます。

オペレーター

ありがとうございます。次のご質問は、Baird社のAlice Wycklendt様からです。回線は開いています。

アリス・ウィックレント

はい、おはようございます。ご質問にお答えいただきありがとうございます。もう少し詳しく伺いたいのですが、天候の影響や、四半期を通じたトレンドの推移、そして天候による影響が和らいできた四半期末以降にどのような状況が見られたかについて、共有いただけますでしょうか。

マイケル・ハッペ

はい。おはようございます、Alice。では、我々が目にした第2四半期の小売環境についてお話ししましょう。RV（レジャー用車両）とマリーン（船舶）の両部門において、いくつかの良好な小売ショーがありました。

実際、我々の最大の小売ショーは、最も好調なショーとなりました。しかし、それらの大規模なショーを除けば、それ以外の小売ショーのシーズンは、率直に言って、その期間中の一般的な業界の小売状況と一致していました。我々にとっては、12月、1月、2月の月です。1月と2月には、一部の小売ショーに具体的に影響を与える天候事象が見られましたが、場合によっては、米国の地理的な広い範囲において、1週間単位で小売を妨げるものもありました。

これらは一般的に、暦年の中で我々の小売販売が最も低くなる月です。

マイケル・ハッペ

天候が、当社の会計年度の残り、あるいは2026暦年を通じて、引き続き主要なテーマになるとは予想していません。そのあたりは様子を見ていきます。3月の小売に関しては、1月や2月に見られたものよりも、概して健全な小売環境を3月に見ていると言えます。社内では、この月についてはすでに3週間分の小売データが集まっており、その3週間のうち2週間は確実に好調であったと言えます。

3週間のうちの3週目は、その、同程度でした。1月や2月に見られたものと比較して、3月の小売の全体的な方向性としては、純粋にプラスです。

マイケル・ハッペ

当然ながら、我々はそれを毎日、毎週モニタリングしており、近い将来、この小さなトレンドが継続することを見守りたいと考えています。

アリス・ウィックレント

素晴らしいです。イランの紛争に関しては、明らかに分析すべき事項が多いですが、おそらくガソリン価格に焦点を絞って、少なくとも過去においてRV市場が高価格に対してどのように反応してきたか、そして今回どのようなことが予想されるかについてお話しできるかと思います。

マイケル・ハッペ

ええ、そのトピックまたは質問については、2つの側面から分解して考える必要があると考えています。一つは、すでにRVライフスタイルの中にいて、RVを所有している人々への影響です。一般的に、そこで見られる影響としては、人々が必ずしも旅行の回数を減らすわけではないということです。ただ、RVライフスタイルを体験するために移動する距離を短くするだけです。

ご存知のように、私たちはライフスタイルそのものがエンゲージメントの観点から健全であると考えていますし、人々がキャンプに行く回数が減ることは予想していません。ただ、そのキャンプのために行く距離が短くなる可能性があるということです。

マイケル・ハッペ

次に、市場にいる顧客による新製品の購入という観点からは、ライフスタイルの手頃さに対する認識が（コスト増によって）損なわれるという懸念があります。なぜなら、牽引式の製品を購入する場合の牽引車両、あるいはモーターホームの燃料タンクを満タンにするためのコストが上がるからです。ガソリン価格が店頭で高騰している際、新製品の購入に対して私たちが予想するほど大きな影響が出ることは、一般的には見ていません。これらは通常、計画的な購入であり、退職や子供の成長、あるいは達成すべきバケットリスト（死ぬまでにしたいことリスト）といった、人生の転機に関連していることが多いからです。

現時点では、新製品の購入が大幅に減少するという予測はまだ織り込んでいません。

マイケル・ハッペ

中東紛争に直接関連して、ガソリン価格がいつまで高止まりするかを見極め、消費者への影響が続くかどうかを判断したいと考えています。最後にお話ししたいトピックは、こうした地政学的なイベントが発生した際、歴史的に見ていくつかのポジティブな側面があるということです。アメリカ人が旅行の仕方を変更することもあります。ヨーロッパへの旅行や国際水域でのクルーズは減るかもしれませんが、代わりに国内のロードトリップへとシフトします。

これは歴史的に、時には私たちにとって追い風となることが判明しています。繰り返しますが、私が今申し上げたことのいずれについても、結論を出すには時期尚早です。状況を注意深く監視していますが、これらが起こり得るダイナミクスと影響に関する私たちの見解です。

アリス・ウィックレント

ありがとう、マイク。私からは以上です。

オペレーター

ありがとうございます。次の質問は、シティグループのジェームズ・ハーディマン様からです。回線は開いています。

ショーン・ワグナー

こんにちは、ジェームズの代理でショーン・ワグナーです。在庫について一点フォローアップさせてください。2026暦年のある時点で在庫回転率2回を目指しているとのことですが、牽引式およびモーターホームの回転率が、この会計年度末にどの程度になると予想しているか、何か詳細をいただけますでしょうか？ 今会計年度中に2回に近づく予定はありますか？

マイケル・ハッペ

ショーン、質問をありがとうございます。カテゴリー別の将来の予測内訳については、具体的にお伝えすることは控えさせていただきます。ただ、当社のビジネスリーダーたちは皆、同じ目標を念頭に置いているとお伝えできます。当社のポートフォリオの回転率のパフォーマンスは、ブランドや事業によって異なります。

また、先ほど申し上げたように、新製品の投入や新しい戦略によっても、時には変動します。マクロの観点では、当年の残りの期間における当社の意図と計画は、改めてガイダンスの前提条件に含めておりますが、会計年度末まで、そして確実に暦年内までには、それらの現場在庫の回転率を2.0に非常に近い数値まで戻すことです。それを助ける要因もあれば、妨げる要因もあるかもしれませんが、現時点での当社の意図は間違いなくそうなっています。

マイケル・ハッペ

この機会に、現場在庫の質についても触れたいと思います。当社は、在庫のうち、現行モデルイヤー、前モデルイヤー、および前々モデルイヤーがどれくらいあるかを非常に注意深く追跡しています。ポジティブな観点からお伝えできるのは、2026年度第2四半期末の当社のRVおよびマリンのポートフォリオ全体において、滞留在庫が2025年度第2四半期末と比較して大幅に改善したということです。現在、前モデルイヤーおよび前々モデルイヤーのユニット数は大幅に減少しています。

全体に占める現行モデルイヤーのユニット数の割合は増加しており、これは消費者により最新のモデルを見ていただきたいと考えているため、良い兆候です。

マイケル・ハッペ

私たちのディーラー向けの販売奨励金や販売支援金は、多くの場合、滞留在庫を非常に的確にターゲットにしています。滞留在庫が少なければ少ないほど、市場における競争ポジションは向上し、また、古い在庫を処分するための非効率なコストも削減できると考えています。私たちのチームはこれに注力しており、今後、フィールド在庫の量と質についてお話しする際にも、その点がストーリーの一部となるでしょう。

ショーン・ワグナー

わかりました。据え置かれたガイダンスの件ですが、地政学的イベントから何らかの結論を導き出すには時期尚早であるとおっしゃいましたが、現在のマクロ環境に基づき、ガイダンスに含まれる基礎的な金利想定に何か変化はありましたか？ それらがどのようなものだったか、改めて教えていただけますか？

ブライアン・ヒューズ

はい、ブライアンです。周知の通り、以前に市場に織り込まれていた利下げを含む金利予想の一部は緩和しており、逆の方向に向かっています。地政学的イベントが現在、原油価格、金利、労働市場、その他同様の事象にどのような影響を与えるかを判断するには、まだ時期尚早です。現在、極端に異なる金利環境を想定して、ガイダンスの下で何らかの重大な調整を行ったとは言いません。

物事がどの方向に進むかを判断するには、まだ早すぎます。

ショーン・ワグナー

わかりました。もし今年、金利が引き下げられなかったり、あるいは、例えば引き上げられたりした場合、業界および今年度に対するお考えは劇的に変わりますか？

ブライアン・ヒューズ

いいえ、つまり、それは私たちが業界のレンジを提示する際に考慮する要因の一つです。それは、最終的には十中八九、結果に影響を与えることになるでしょう。だからこそ、卸売出荷量は31万5,000台から34万5,000台というレンジに設定しているのです。

ショーン・ワグナー

わかりました、承知しました。ありがとうございます。

オペレーター

ありがとうございます。次の質問は、TruistのCharles Scholes様からです。発言権をお渡しします。

チャールズ・P・ショールズ

こんにちは。おはようございます。ありがとうございます。ニュースでガソリンや原油価格の高騰が報じられていますが、eRV2電気プロトタイプの進捗状況について、現在の状況を教えていただけますでしょうか？ ありがとうございます。

マイケル・ハッペ

パトリック、おはようございます。ご質問ありがとうございます。現在、完全電気駆動のモーターホーム車両に関する商用戦略は策定しておりません。数年前のご質問でも触れていただいた通り、我々はまずフォードの完全電気駆動プラットフォームのパイロット運用を行いました。

実際に、それらを極めて少数生産し、それらに関する消費者エンゲージメントについて数社のディーラーと取り組みました。

マイケル・ハッペ

我々は、現在のような環境下においては、現時点では完全電気駆動のモーターホーム・プラットフォームを進めないという決定を、すでに1年以上前に行っております。率直に申し上げれば、それは適切なプラットフォームに関するシャシーパートナーの実現可能性と、機能的な観点だけでなく、市場における価値の観点からも何が許容されるかについて、消費者から得た知見を組み合わせた結果でした。現時点において、我々は動力源の観点から代替動力技術と競っているわけではありませんが、ご存知のように、我々はLithionicsブランドを通じて、ハウスパワーの電動化において自分たちの役割を果たすべく、できる限りのことに非常に注力しています。

マイケル・ハッペ

それは多くの場合、RVやボートのハウスプラットフォームから発電機を取り除き、それをリチウム電池パワーパッケージに置き換えることを意味します。それが、現在の我々の電動化戦略、つまりLithionicsが持つハウスパワー・プラットフォームにおける戦略です。

チャールズ・P・ショールズ

わかりました。ありがとうございます。以上です。

オペレーター

ありがとうございます。次のご質問は、BMOキャピタル・マーケッツのトリスタン・トーマス＝マーティン様からです。回線は開通しております。

トライスタン・トーマス＝マーティン

おはようございます。

マイケル・ハッペ

おはようございます。

トライスタン・トーマス＝マーティン

マイク、確認のための質問です。3月のこれまでの3週間のうち2週間が好調だったとおっしゃいましたが、それは前年同期比でということでしょうか、それとも1月や2月よりも好調だったということでしょうか。

マイケル・ハッペ

私たちの視点からは、小売の観点において1月と2月は実質的に非常に似通っていました。RV業界の2月の小売データはまだ発表されていないと承知しています。その情報が発表された際には、業界レベルでの小売は1月と非常に似たものになると予想しています。当社のWinnebago IndustriesのRVおよびマリン部門の3月の社内小売に関する私のコメントとしては、1月および2月と比較して、3週間にわたり純増の傾向が見られており、つまり3月の方が好調であるということです。

最終的に私たちが望む水準にはまだ達していませんが、以前に見られていた状況よりも、初春の時期の開始としては確実に改善しています。

マイケル・ハッペ

初期の結果の中には、私たちが非常に活力を感じているWinnebago towablesブランドを含む、いくつかの明るい兆しがあることをお伝えしておきます。Winnebago towablesについては、3月に非常に強力な初期結果が出ており、これは私たちが得ているディーラーの支援や、新たに投入した製品のいくつかを裏付けるものです。まだ極めて初期の兆候です。ご存知の通り、当社の報告プロセスや小売の捕捉方法に基づき、週単位でボラティリティの観点から状況が変わる可能性はあります。

今朝申し上げていることは、ここ数週間の間にセルサイドによって実施されたいくつかのRVディーラー調査の結果とも一致していると考えています。この傾向が続くことを祈りましょう。

ブライアン・ヒューズ

ヘイ、Tristan、私も付け加えさせてください。ブライアンです。あなたが尋ねているのは、絶対値というよりもむしろ前年比の成長率についてであり、マイクが3月について言及しているのも、最初の3週間において前年同期比の比較が一定の安定性を示しているということです。

トライスタン・トーマス＝マーティン

はい、その通りです。なるほど。前年比で増加しているわけではない、ということでしょうか。あなたのコメントに基づくと、その認識で正しいですか？

マイケル・ハッペ

Tristan、具体的な数字はお伝えできません。1月および2月と比較して改善しています。

トライスタン・トーマス＝マーティン

わかりました。今四半期のGrand Designのシェア動向についての質問です。

マイケル・ハッペ

ええ。

トライスタン・トーマス＝マーティン

（シェアが）圧力を受けています。

マイケル・ハッペ

はい。

トライスタン・トーマス＝マーティン

何がその要因となっており、そして、特にトーアブルに関して、それをどのように改善していくのでしょうか？

マイケル・ハッペ

はい。過去1年間、Grand Designのユニット小売シェアへの圧力を感じています。そのかなりの部分は、市場におけるフィフスホイールの激しい競争に起因しており、既存の有力な競合他社、およびここ4〜5年の新興の競合他社の両方が存在します。Grand Designのチームはフィフスホイールのセグメントに非常に注力しています。

当社は、現在市場で最も耐久性が高く強力なフレームの一つであると確信しているオメガ・フレームを導入しました。また、最近では複合素材の漏水防止ルーフを発表しており、Grand Designのライン全体に展開し始めていますが、私の認識では、まずはフィフスホイール側のSolitudeラインから開始しています。

マイケル・ハッペ

小売環境におけるそれらのフィフスホイール・モデルに対し、プログラマティックおよびプロモーション支援を適正化するために、多くのディーラーと密接に連携してきました。トラベルトレーラー側については、シェアの低下はそれほど見られません。実際、Grand Designは過去5年間、長期にわたってトラベルトレーラーのシェアを概ね拡大してきました。しかし、そこでも多少のシェアの希薄化が見られますが、これは主に、手頃な価格への重点、および大量生産・低差別化の混合製品において非常に高い能力を持つ一部の競合他社に起因しています。

したがって、トラベルトレーラーについては主に価格面での戦い、フィフスホイールについては競争の激しさとの戦いになっています。

マイケル・ハッペ

チームは、製品ライン全体を通じて、ブランド力、製品力、およびサポート面におけるディーラーの改善に取り組んでいます。将来的に、Winnebagoのトーアブル・ラインをフィフスホイール製品へと拡大する計画があることをお伝えしておきます。最初の製品が何になるか、またその時期についても発表していませんが、それはロードマップに含まれています。将来的には、単一の主要なブランドだけでなく、これらの一部領域において2つのトーアブル・ブランドを持つことで、これまでとは異なる形で競争していくことになるでしょう。

ご質問ありがとうございました。

トライスタン・トーマス＝マーティン

わかりました、ありがとうございます。

オペレーター

ありがとうございます。次のご質問は、ジェフリーズのBrett Jordan様からです。回線をお繋ぎします。

ブレット・ジョーダン

こんにちは、皆さん、おはようございます。

マイケル・ハッペ

おはようございます、Bret。

ブレット・ジョーダン

5thホイールのカテゴリーにおいて、シェア競争の観点から明らかに厳しい市場となっていますが、人々がより低い価格帯のRVを求めているという点において、より広いカテゴリーも同様の圧力にさらされているのでしょうか？

マイケル・ハッペ

そうですね、Bret、そのテーマは率直に言って、おそらくRV業界全体に存在していると思います。つまり、価値や手頃な価格（アフォーダビリティ）についてです。人々は確かに依然としてプレミアムブランドを検討していますが、それらのブランドに対して、価値の観点からより高いアクセスのしやすさを求めています。RV分野の主要な小売業者において、5thホイールに関するプライベートブランドの動きが見られます。

これは、トラベルトレーラー側で見られるものに比べると、まだ成熟していない戦略ですが、少しずつ拡大しています。これは複数の要因が組み合わさったものだと考えています。消費者の価値志向、非常に激しい競争、そしてディーラーもまた、このカテゴリーを変化するものとして捉え始めていることです。

マイケル・ハッペ

我々のチームは適応し続けなければなりません。しかし、この点を強調しておきたいと思います。ウィネベーゴ・インダストリーズは、グランド・デザイン（Grand Design）の5thホイール専門企業ではありません。当社のシェア、およびビジネスを前進させる機会は、社内にある9つの異なる収益源からもたらされています。

現在、5thホイールはそれら9つのうちの1つに過ぎません。私は、ウィネベーゴ・インダストリーズの多角化とその幅広さ、そしてNewmarやBarletta、あるいは最近ではWinnebago Towablesのように、勢いのあるポートフォリオの特定の部分を利用して、ポートフォリオのさまざまな部分で時折見られる軟調さを相殺できる能力を非常に嬉しく思っています。また、最近では販売台数シェア対小売金額シェアに関する調査も行っています。

マイケル・ハッペ

6月の第3四半期決算電話会議において、その分析から得られたデータの一部を明らかにします。企業全体レベルでの当社の小売金額シェアは、特にRV業界において非常に競争力があり、実際、最近の販売台数シェアよりもはるかに底堅いものです。これは、具体的にはモーターホーム・セグメントにおける素晴らしい成果によるもので、例えばグランド・デザイン・モーターホームのような新規事業の立ち上げは、市場参入から2年を経て、最近ではシェアを4%以上にまで引き上げています。誤解しないでいただきたいのですが、我々は非常に注力していきます。

5thホイールで見られるシェアへの圧力に対処することに、非常に注力していくつもりです。

マイケル・ハッペ

また、投資家の皆様に対し、ポートフォリオにある他の8つの収益源においても、好材料とポジティブなモメンタムを推進することに非常に注力していくことをお約束します。それが、なぜ我々が下半期のガイダンスを維持しているのかという理由の、いわば「秘訣（secret sauce）」の一部であると考えています。なぜなら、全体として、今朝ここで自信の表明を維持できるほど健全であると信じているからです。

ブレット・ジョーダン

わかりました。ではマリン事業についてですが、マージンに影響を与える要因として、保証費用と販売量減少によるデレバレッジ（volume deleverage）を挙げられました。その2つを切り分けて説明していただけますか？Barlettaの保証関連で、何か異常なことは起きているのでしょうか？

マイケル・ハッペ

いいえ、Bret、異常なことは何もありません。リコールを行うような、何か大きな単一の事象があったわけではありません。単に、いくつかの事象が積み重なり、当四半期の保証費用の計上額が上昇しただけです。それが、実のところ主な要因です。

ブレット・ジョーダン

はい、ありがとうございます。

オペレーター

ありがとうございます。次のご質問は、KeyBanc Capital MarketsのNoah Zatzkin様からです。回線は開通しております。

ノア・ザツキン

こんにちは、質問にお答えいただきありがとうございます。まず最初に、モーターホームにおけるマージン改善の取り組みについてコメントをいただき、その進捗状況を教えていただけますでしょうか。よろしくお願いします。

マイケル・ハッペ

はい、Noah、以前もお話ししたように、いくつかの施策が進行中であり、ブランドごとにそれらの取り組みを行っています。過去の四半期でも申し上げた通り、Winnebagoのモーターホームの収益化への移行は、おそらく性質上、長期にわたるものであり、今四半期には大きな影響は出ませんでしたが、今後数四半期にわたって改善効果が現れると期待しています。Grand Designのモーターホームの市場参入による立ち上げ効果は依然として享受しており、その参入は非常に順調に進んでいます。同様に、Newmar側においても、過去数年間および直近の四半期における同事業のマージン向上は、引き続き実を結んでいます。

これについては非常に満足しています。

マイケル・ハッペ

全体的な状況としては、そのようなストーリーになります。特にマージンに関しては、Winnebagoのモーターホーム事業においてさらなる改善を見込んでいます。すでに講じられた策もありますし、現在進行中のものもあります。Winnebagoブランドにおけるマージンの向上という進化において、イノベーションと市場における差別化を示す継続的な新製品の投入は間違いなく重要であり、今後数四半期におけるそれらを期待しています。

ノア・ザツキン

ありがとうございます。関税について、以前と比較して予想される影響など、何か最新の見解はありますでしょうか。状況が依然として流動的であることは承知しておりますが。よろしくお願いします。

マイケル・ハッペ

はい、ご指摘の通り、非常に流動的な環境です。マージンの議論に特化してお話ししますと、チームは非常にうまくやってくれていると思います。チームは関税の影響を評価し、四半期ごと、月ごとに非常に細かくモニタリングし、ベンダーをパートナーとしてその影響を軽減し、関税の影響を最小限に抑えるために非常にうまく取り組んでいます。そして、必要な場合には、それらの関税に対応した価格設定を行い、価格設定が全体的なインフレの影響と一致するようにしています。

これは継続的な業務です。IEEPAに関する最近の最高裁判所の決定による影響は、多くの点でSection 122カテゴリーにおける新しい関税によって相殺されると考えていますが、それについては現在も評価中です。

マイケル・ハッペ

IEEPAからSection 122への移行が、当社のマージンの推移、あるいは価格設定に対して重大な影響を与えるとは考えておりません。それらは大部分が互いに相殺されるか、あるいは、少しばかり有利にさえ働くのではないかと考えています。これについても、非常に細かくモニタリングしている事項の一つです。

ノア・ザツキン

ありがとうございます。

オペレーター

ありがとうございます。最後の質問は、StoneXのマイク・アルバネーゼ氏からです。回線は開通しています。

マイク・アルバネーゼ

はい。おはようございます。様々な、いわゆるマクロ要因の中から判別するのは難しいこととは存じますが、予想される税還付が、ディーラーのトラフィックやリードジェネレーションにどのような影響を及ぼし、実質的に第3四半期に向けた高いコンバージョンへの土壌を整えることについて、何か見えていることはありますか？特に、ソフトキャップが引き上げられた地域において。あるいは、それは典型的な季節性から切り分けるのが難しすぎるということでしょうか？

マイケル・ハッペ

ええ。良い質問です、マイク。おはようございます。ご質問ありがとうございます。

我々は、さまざまな情報源を通じて、その特定の時期に発生する税還付の動向を把握しています。税還付の額は、1年前と比較して、市民や潜在的な消費者にとってポジティブな形で上昇しているように見受けられます。還付金としての小切手や入金が届いている現時点では、それが我々に実質的な影響を与えるかどうかを判断するには、おそらく時期尚早です。消費者が数ドル余分に手元に確保し、それをどうするか決める際、それが（プラスに）作用しないということは certainly（確かに）ありません。

マイケル・ハッペ

ご存知の通り、センチメントの観点から消費者の心理に重くのしかかる要素に関して、環境には多くのノイズが存在します。また、本日の電話会議でも言及された、ガソリン価格上昇の可能性を含むいくつかのインフレ圧力もあります。それらがどうなるかは様子を見る必要があります。おそらく今後60〜90日以内には、より明確に見えてくるでしょう。

しかし、過去に消費者にとって税制面で有利な政策法案があった際には、ディーラーが、消費者が新しいRVやボートの頭金に充てるための、多少の余裕（ブリージング・ルーム）を持っていると述べていた時期もありました。

マイケル・ハッペ

判断するにはまだ少し早いですが、税務シーズンにおける初期の兆候は、還付額の観点からはポジティブです。引き続き注視していきます。

マイク・アルバネーゼ

ありがとうございます。非常に参考になる背景説明でした。これで締めくくることができれば幸いですが、今朝Lithionicsに触れられましたので、競争上の差別化要因として、それについてもう少し詳細をお話しいただけますでしょうか？具体的にどのようなものがあるのでしょうか？なぜ、より優れているのでしょうか？それが（成果として）現れていると感じるか、あるいは、ディーラーのロットにおける成約や消費者への訴求など、シェアの拡大を直接的にそれに関連付けることはできますか？ありがとうございます。

マイケル・ハッペ

はい。ご質問ありがとうございます。締めくくるのに良いトピックですね。我々は2023年半ばにLithionicsを買収しました。

Lithionicsを買収した理由は複数ありますが、その一つは、彼らがリチウムバッテリーパックおよびバッテリー管理システム（BMS）において、真に、かつ現在も「ゴールドスタンダード（最高基準）」であるためです。2023年以降、RV市場への彼らの浸透は拡大しています。我々は、当社のOEM競合他社の数社を含む、新たな顧客を獲得してきました。Lithionicsと複数のRV OEMの間には、非常に良好な協力関係があります。

また、主にバッテリーパック・システムやBMSであった製品ラインナップを、バッテリー・スターター・ジェネレーター、オルタネーター、インバーターといった他のタイプのモバイル電源製品へと大幅に拡大しました。

マイケル・ハッペ

当社は、製品カタログの一部について、海洋産業での使用に向けた認証も開始しました。海洋産業には、これらのタイプの製品と同様の用途が存在します。また、ワークトラックやその他の特殊用途を含む、他のカテゴリーへのLithionics事業の開発拡大を加速させています。Lithionics事業にはアフターマーケットの要素もあります。

異なるバッテリーシステムを使用している場合、あるいはバッテリーシステムを全く備えていない場合でも、認定インストーラーを通じてLithionicsシステムを導入することが可能です。それらは安全で、信頼性が高く、耐久性があり、市場にある他のバッテリーパックにはほとんど見られないような構造で構築されています。チームは、ただ正しいやり方でビジネスを行っています。

マイケル・ハッペ

投資家コミュニティの皆様にとって注目すべき最後の事項は、この小規模な事業の収益性が、利回りの観点から当社の完成品事業よりも大幅に高いということです。これは戦略的なテクノロジー・バーティカル（垂直市場）です。確かに、当社が行うビジネスの一部は自社ブランド向けのキャプティブ（内製）です。しかし、社外向けに行うビジネスは、企業全体の収益性に貢献すると同時に、Lithionics事業への再投資も可能にする、適正かつ健全なマージンで提供されています。

我々は、Lithionics製品にとってのブルーオーシャンは将来的に非常に大きいと考えています。我々はその分野において、低コストサプライヤーではなく、品質重視のサプライヤーであることに非常に注力し続けます。バッテリー製品に関しては、消費者は信頼性と安全性を非常に重視しています。

マイケル・ハッペ

ご質問ありがとうございます。

マイク・アルバネーゼ

素晴らしい。よく言いました。ありがとう。

オペレーター

ありがとうございます。これで質疑応答セッションを終了いたします。それでは、閉会の辞のためにJoan Ondalaにお戻しいたします。

ジョーン・オンダラ

本日は午前中からご参加いただきありがとうございます。皆様に進捗状況を随時お伝えできるよう努めてまいります。

オペレーター

以上をもちまして、本日の電話会議を終了いたします。ご参加ありがとうございました。これにて回線をお切りください。